剧情简介
对西北城(🔖)市来说，机场的作用尤为重要(🗒)。西北不沿海，也没有(🐱)内河航(🐧)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🛥)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (😤) 2013年，早(♐)在“一带一路”倡议提出时，对新(🍞)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文(🏯)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🕰)、青海的定位(🎋)则为：面向中亚、(🔨)南亚、西亚(🏃)国家的通道(🐸)、商贸物流枢(🤦)纽、(🏗)重要产业和人文(🥣)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(📎)一路”建(📊)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🔮)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🌍)、天山机场的(🆚)改扩建工程，能助力(🕵)西安、乌鲁木齐打造“一(📺)带一(🥟)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(🎵)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🦒)京大兴机场、成都(🔡)天府机场航站楼面积(🛸)相当。三座机场中(🐾)规模最小的兰(🏈)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🦁)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🆚)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(📜)去年GDP仅排在全国第21位。 (😽)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🚏)场T1+T2+T3面(🐛)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🍓)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(📍)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🚼)部分出国游的(💌)需求。西北是国(🕎)内长途旅行的主要目的地之(🏏)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(😷)，高铁也不发达，更依赖民(📥)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🆎)要。 去年(💝)，民航局、(💩)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是(🍇)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🐧) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🍌)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(⏲)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🏷)木齐去(📆)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🏐)深圳(📨)，西南的成都、(🏕)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(🎓)距离非常远，两个枢(💰)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(📢)的几(🔮)何中心，这样的地理位置飞(🎚)国(🎞)内任何(🏾)地方都很(🐐)便利。加上西安产(🧘)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(📦)心，西安无论哪个方向的洲际(🧜)航线，都得使用宽(🧞)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(😟)位置，为(🎑)向西开放提供(🐊)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🏒)齐类(⏬)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🎼)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🚘)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🌌)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🎙)运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🥘)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(⏸)，乌鲁(🚗)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🦆)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🎣)齐至香港航(💬)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(💰)提升了(😹)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(⏩)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🔓)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(📻)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🔭)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🌁)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🥟)虑跟进。除了证明(🖍)机场的保障能力，也是(🥙)新疆以此为契(👋)机，对外释(🎻)放开(👓)放活力的强烈信号。 在会见国泰(🏺)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🧡)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(✊)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🕧)围(📧)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🏸)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🗻)现更(🧗)大发展。
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