剧情简介
对西北城(🏨)市来说，机场的作用尤为重(📓)要。西北不(🎾)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(🏵)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(👌)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(⛑)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🦑)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(👄)建工程视为深(😎)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(⏹)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🍈)方米，是(❣)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(🔋)机场T5，与北京大兴机场、成都(👃)天府机场航站楼(👛)面积相当。三座机场中规模最小的(🈹)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩(🥧)建后(🕧)拥有4座(🔚)航站楼，航站楼(🧟)面(👩)积高居(😛)国内前5。但西(🐬)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(👃)第(🌰)11位，西安去年GDP仅排在全国第(🤴)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🏄)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🥙)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐(📀)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🚝)一直是国内最繁忙的(🥞)单跑道机场之一。扩建后可以(🧐)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(👫)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(🖱)热度居高不下。西北遥远，高(🚉)铁也不(🚪)发达，更依赖民航运输。此(📼)外，西安和乌鲁木齐还(⛺)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🔃)国家发改委联合发文《关于推进国际航(📈)空枢纽建设(🦇)的指导意(🌿)见》，画出国际(🌗)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(⏹)航空枢纽功能体系。 北京、上海(🎼)、广州是3大全方位门户复合型功(🔶)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(♓)乌鲁木齐(🍈)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(⭕)。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(😄)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🌤)深圳，西南的成都、重庆、(⛷)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🍙)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(👛)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🌦)让西安(🙍)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🏹)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🙍)得使用宽体机。二线枢纽(🕤)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🤙) 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🤲)隅的位置，为向西开(🖍)放提供(👊)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🚊)图，两座城市都(🤶)位于亚欧航路的中间点(🦓)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🎴)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(📿)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🐛)吐量更是阿拉木(📞)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🦖)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(⚪)线专门投放(🍡)了配备可(🕣)全平躺商务(🍵)舱(🕺)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🕓)泰》，商(🧖)务舱酒单上还出(♏)现了新疆(✳)产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(😣)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(📪)亚五国实现全部通航(🙆)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(💫)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(⏫)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(⛽)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🌏)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(⤵)航线(🎟)，标志着乌鲁木齐天山国际机场(📁)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🥇)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(💼)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🛒)型国际航空枢纽目标。 除了国(⛲)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🏘)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🍄)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🛫)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(💗)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🎼)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🖤)外释(😟)放开放活力的强烈信号。 在会见(🈴)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🔣)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范(🔅)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(😠)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(📧)域(🦈)市场，实现更大发展。
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