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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要(🥊)。西(🍻)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🥓)机场(🕣)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(🦉)的双重(😯)意义。 2013年，早在“一带(🤰)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🕘)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🚪)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🥥)建工程视为深度融入国家(📷)“一(🤒)带一路”建设的重点(🛵)工程；甘肃认(🏪)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(📢)木齐都表示，咸(♒)阳机场、天山机场的改扩建工程(🏕)，能助力西安、乌鲁木(👦)齐打造“一带一路”核心枢(🗯)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🍕)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🗼)方米，是甘肃民航(🎰)发展史上规(💓)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🎑)T3，面积也相当于上海虹桥机(♑)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(⏹)过2700万人(📷)次的吞吐(🛡)量。 (🤓) 兰州和乌(🔐)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(😈)鲁(🥋)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可(🖱)以极大缓(🍦)解这(🐜)几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🙇)的考量。李瀚明(💓)表示，最近几年，国(📽)内长(⏹)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🌈)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(😍)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(♌)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(🎟)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位(😌)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🛣)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🙈)深圳，西南的(🍡)成都、重庆、(🔻)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🚡)个枢纽生态位截然不同。” 李(🏤)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🥢)心，这样的(🏬)地理位置飞国内任何地方都很便利(✖)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🎦)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🌡)因为接近国内几何(📏)中心(🚺)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(⛪)，往往存在客流不足、上座率不高的(👎)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🐎)向西(🛩)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🏘)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(📼)的航(🚼)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🤜)，民航吞吐量规(🔩)模在2700万人次。“新(⛺)疆人均(💄)乘机(🥤)次数(🍶)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🗂)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(🏔)，但这次格外用心，为乌鲁木齐(☕)航线专门投放(⏭)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(📜)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(♍)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🛒)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🐵)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(🆗)上是乌鲁木齐唯一一(🚅)条向东(🚖)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(⛅)，标志着乌鲁木齐(📍)天山国际机场的航线网络又(📂)一次升(📪)级，满足了新疆及周边地(📫)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🍑)场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🛏)的区位优势和影响力，共(⛷)同助力(🏙)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🈹)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(💭)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(✂)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(💋)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(⛹)级航司的(😣)能力，会产生示范效应。国泰飞(👉)得好，其他国(💓)际顶级航司，以及东亚、东南亚(📰)的航司都会考虑跟进。除(🎓)了证明(🕟)机场的保障能力，也是新疆(🥘)以此为契机，对外释放开放活力的(🌮)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(💠)宽领域拓展双方互利合(🚩)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🍉)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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