剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(💽)尤为重要(🧦)。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🦂)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🕛)论对区域还(🌆)是全国而言，都具有经济与战略(🎶)的双重意义。 2013年，早在“一带(🤗)一路”倡议提(👖)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🎱)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(😎)区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🧕)海(⚡)的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🎼)为深度融入国家“一带一路”建设的重点(♍)工程(🔆)；甘肃认为兰(🗣)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🔲)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🕯)。 西安(🏋)咸阳机(📻)场T5，与北京(🔦)大兴机场、成都天(🍽)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🥊)机场T3，面积也相当于上海(🌄)虹桥机场两座航站楼之和。 以西(💑)安咸阳机场为例，扩建后拥(🙂)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(🍇)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🕙)全国第(🧥)11位，西(🦊)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🀄)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(♌)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(👚)压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🔗)年，国(🎓)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🥕)内长途旅(🕵)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🏼)发达，更依赖民航运(🐙)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🍐)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🔹)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🌒)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🌉)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🦂)是7大区位门户复合型功能的国际航空(🤐)枢纽。 2024年，西(♿)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(🈳)出现了(🎛)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(♐)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🏂)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🧟)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🙁)安(👍)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(💴)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🥍)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🦍)乌(❔)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(👝)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(📽)机能直飞欧洲(🌎)的(🎅)航空枢纽。 阿拉木图人(🧞)口近200万人，民航吞吐量规模在(😾)1000万人次(🏢)；乌(⛸)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🌡)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(🥈)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🚦)明认为，换个角度，差距就(🧕)是上升的空间。 国泰航(🍐)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🏺)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🚆)木齐(🌾)不缺国(👕)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🕵)际定期客运航线26条，与(🦓)高加索地区三国与中亚(🗒)五国实现全部通航，通航(🤦)中亚航点数量为(📍)国内十大枢纽机场之首(😄)。 (📃) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🙆)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(❗)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🚓)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🚏)国际机场的航线网络又一次(🦉)升级(🎟)，满足了新疆及周(⬆)边地区旅客日益增长的出行需(✋)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🕸)水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🚅)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(💖)空枢(😚)纽目标。 除了国(🐻)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(💑)借座舱、餐食、服务(🚘)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(👮)一水准。通过国泰开(🔓)航，乌鲁木齐有望在国际市(🏄)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🧒)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🎴)示范效应(📌)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🌅)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(📧)见国泰集团行政总裁林绍(〽)波时(📱)，自治区党(🐶)委书记马兴瑞(🔌)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🏔)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🤱)场，实现更大发展。
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