剧情简介
(🥜) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(⬆)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🚝)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🎞)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🤒)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🍨)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🔲)深(🍕)度融入国家“一带一路”建设的重点工程(☝)；(🌹)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🦄)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🔊)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(💑)改扩(🛍)建工程，能助力(💤)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(📹)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🛀)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(⏩)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(📱)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🚽)之和。 以西安咸阳机场为(✊)例，扩建后拥有(🛌)4座航站楼，航(👫)站楼面(🎹)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(👷)方米，去年吞吐(⛅)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(➕)超过2700万人(🔋)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🏈)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解(👝)这几座机场的现有压力(🏢)。 适度超前也有面向未来(㊙)的考量。李瀚明表(💟)示，最近几年，国(🐪)内长途(📙)旅行取代了一部分出国游的(💁)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🌇)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🍡)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🍍)国家发改(🚛)委联合发文《关(🙎)于推进国(😭)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🍬)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🛌)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🎡)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🕸)名(🚄)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🚆)21位；乌鲁木齐去(😬)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🌸)些地区出现了多个国际航空枢纽的格(😤)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(⭐)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🥊)不(🐈)同。” 李瀚(🌚)明进一步分析，西安接近中国的几何中(🗂)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🆕)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🐦)些因素让西安国内客(🍸)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🎌)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🎎)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🔑)类似(🍾)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(👒)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🏘)开航(🏝)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🤐)用窄体机能直(🦑)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(📻)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🤷)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🏧)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🍁)图的(🐓)零头。” 李瀚(🚁)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(😄)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(😠)系统加入(🕷)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🦕)上还出(🍧)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🌤)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🏎)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(➗)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(👥)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🕵)总经理(🐃)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🎬)齐天山国际机场的航(🌧)线网络又一次升级，满足了新疆(🎮)及周(🏂)边地区旅(♓)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(🎦)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🌥)级航司入驻。国泰航空(👋)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(📇)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(🌁)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(🚶)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🚋)及东亚、东南(👸)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(👄)力，也是新疆以此为契(☔)机，对外(🌨)释放开放活力的(🍲)强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🍸)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(💑)行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🐱)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(📷)好新疆区位(〰)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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