剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🚪)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🐿)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🏘)区。对陕(💙)西、甘肃、宁夏、(🐡)青海的定位(👀)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🎙)认为兰(📸)州(🕺)中川国际机场(🧟)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🙁)一路”核心(🆕)枢纽。 体量不及西安的兰(😈)州，也拿出大(💦)手笔。T3航站楼(🈷)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🛎)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🌏)北京大兴机场(🌚)、成都天(📴)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🍷)机场T3，面(✨)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(👑)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🤣)平方米，去年吞吐量超(🤦)过1700万人次，可(🔃)以说不堪重负。乌鲁木(🏫)齐机(💀)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🎁)一直是国内最繁忙(⛴)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🕛)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来(🔅)的考量。李瀚明表示，最近几年，国(⬅)内长途旅行取代了一部分出国(✉)游的(🍆)需求。西北是国内长(🚼)途旅行的主要目的地之(🎴)一，新疆、青甘大环(🍴)线等热度居高(👮)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🍯)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(♋)文《关(😥)于推进国际航空枢(🎰)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🍗)北京、上海、广州是3大全方位(🖋)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🚞)合型功能的国际航空枢纽。 (🤢)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🌋)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🐐)名全国第21位；乌鲁木(🤟)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🕟)多个国际(🆖)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🦉)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(❤)齐距离非(😢)常(📲)远，两个枢纽生态位截然不同。” (😃) 李瀚明进一(📍)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(👃)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🤽)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🚹)际线，往往(😛)存在客流(👞)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🔀)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🔵)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🚙)图成功开航伦敦。在(🏳)国(🥕)内，乌鲁木齐是唯(🔎)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(💰)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🧜)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(🔆)机次数更多(🎏)，但乌(🌡)鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🙋)阿拉木图的十分(🐤)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(👹)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥦)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🕌)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(📱)亚航点数量为国内(🚚)十大枢纽机(🔦)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(➖)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(🤰)和地区航线。 新疆机场集(🤰)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(💊)线，标志着乌鲁木齐天(🤒)山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🈶)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🤽)齐机场(🙍)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(👜)，共同助力打造(🛫)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🔴)航线网络(🗓)的短板，乌(📗)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(♑)品牌形象，常年与新(👴)加坡航空、阿联(🥓)酋航空(🌈)、卡塔(🍀)尔航空这样的顶级航司保持同(🐮)一水准。通(🙀)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🐻)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🎍)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🖇)直航(🚉)航线，不断提升吸引力和可持续性(🙁)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🆙)合作，助力新疆经济社会加快发(😡)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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