剧情简介
对西北城市来说，机场的(📨)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🚹)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(📑)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🆖)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🔐)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(📋)机场三期扩建工程视为深(🔜)度融入国家“一带一路”建设的重点工(🛶)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(💜)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🛵)乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🖐)、天山机场的改扩建工(✌)程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🔢)规模(🤳)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(💜)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(😕)积(⚽)相当。三座(🥖)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(🐽)拥(🍨)有4座航站楼，航站楼面积高居(🔣)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🆖)吞吐量(🛫)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(👚)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(📚)。 适度超(💖)前也(👒)有面向未来的考量(🈲)。李瀚明表示，最近几(🤤)年，国内长(🍗)途旅行取代了一部分出国游(🏤)的需求。西北是国内长途旅行(🤭)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(➰)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(👻)、国家发改委联合发文《关于推进国际(🥚)航空枢纽建设的指导意见》，画(🎾)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🤳)、西安、(😣)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(👸)。 2024年，西安(😓)机场旅客吞吐量4703.04万人(⛵)次，排(➗)名全(🌙)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(💿)吐量(➕)2776.57万人(🧙)次，排名全国第18位。西(😽)安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🔞)国第21位；乌鲁木齐去年(🥩)GDP仅为4502.16亿元，排(✉)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(😞)格局。比如华南的广州、深圳，西南(🌸)的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(➿)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🥨)不同。” 李瀚明进一步分(👪)析，西安接近中国的几何(➖)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🈺)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(💼)近国内几何中心，西安无论(📛)哪个(📲)方向的洲际航线，都得使用宽体(🆒)机。二线枢纽用(🙌)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🙏)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(📫)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🍃)的中(♉)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(💕)是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🆙)航吞吐(📨)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🛀)到阿拉(🍰)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(⚫)点，但这次格(🏝)外(💸)用心，为乌鲁木齐航(💚)线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🏺)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(😸)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🤨)，乌鲁木齐(💭)机场累计运营定期(👌)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(⬆)亚航点数量为国内十(🛒)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(👐)在中亚、西亚。香港(🚅)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (💅) 新疆机(🏩)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🐇)次升级(💯)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🏁)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🍫)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(➕)国际航空枢(🈂)纽目标(🤷)。 除了国际航线网络的短板，乌(🏼)鲁木齐(🛷)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🦈)起国际品牌形象，常年(🦈)与新加坡航空、(🐵)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(😣)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(👼)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希(🚆)望国泰集团发(🎁)挥优势，和新疆共同(🥤)运(📶)行好直航航线(🛒)，不断提(🖋)升(⛩)吸引力和可持续性。着眼(🕊)更大范围、更宽领域拓展双方互(😐)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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