剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🛌)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(💸)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🐕)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(💡)产业(👃)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(⬇)融(📽)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(✅)认为兰州(⌚)中川(🐕)国际机场三期工程是积极参与共(👑)建“一带一路”的有力注脚；(👊)西安和乌鲁木齐都表示，咸(🐊)阳机场(📕)、天山机场的改扩建工程(🍙)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(😂)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🛎)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🧐)上海虹桥机场两座航站(📶)楼之和。 以西安咸(🎮)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🔟)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(☕)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🐥)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🌞)一。扩(🐵)建后可以极大缓解这几座机(💌)场的现有压(🔱)力(👕)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🤒)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🙁)行的主要目的(👵)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🔢)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 (🦓) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🥡)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🐠)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(✏)圳、重庆、昆明、西安、(🍓)乌鲁木齐、哈(🆎)尔(🥇)滨是7大区位门户复合型功(⤴)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🥣)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🍱)去年(🦁)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🔐)区出现(👷)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🔧)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🦂)同。” 李瀚明进一步分析(🍣)，西安接近中国(🥀)的几何(🕝)中心，这样的地理位置飞国内任何地(📨)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(⛽)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🍨)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🗓)居(🃏)西北一隅的位置，为向(🍴)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(👾)其实是哈萨克斯(😳)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(⏫)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(💥)到阿拉木图(🚍)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🐕)距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🍋)在内地开通19个航点，但这次格外用心(🍞)，为乌(🎰)鲁木齐航线专(😊)门投放(⌛)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条(🌨)。其中，国(📛)际定期客运航线26条，与高加(🥤)索地区三国与中亚五国实现全部通(📓)航，通航中亚航点数量(😪)为国内十大枢纽机场之首。 李(🦌)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🔸)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(❗)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🧝)线网络又一次升级，满足了新(🖱)疆及周(👎)边地区旅客(🌈)日益增长的出(👂)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🌺)强(🤢)新疆的区(🔎)位优势和影响力，共同助(🏷)力打造乌鲁(🗄)木齐成为连接亚欧(🚸)区域门户复合型国际航空(🥃)枢纽目(🗾)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(♋)座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🐚)立起国际(🐙)品牌形(🎢)象，常年与新(🎽)加坡航空、阿(🔆)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🤴)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🤦)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🍾)木齐机场具备保障顶级航司的能(🐳)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🔛)南亚(🙆)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🔐) 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🏜)时，自治区党(🌑)委书记马兴(🥄)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互(🌸)利合作，助力新疆经(🍒)济社会加快发展，打造亚欧(🚪)黄金通道和向西开放桥头堡(🍖)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(😦)发展。
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