剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🚢)要。西北不沿海，也(🚏)没有内河航(🔜)运。依托铁路和机场打造枢(🍋)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双(👘)重意(❗)义。 (🥕) (🌘)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🏖)丝绸之路经(🔆)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(👈)中(🆎)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🧞)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(💯)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🎷)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(💘)积也相当于上海(💜)虹桥(⭐)机场两座航站楼之和。 (😙) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🐇)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(㊗)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🐌)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🧓)要承载超过2700万人(🚼)次的吞吐量。 兰州(🔈)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(😎)降架(🍭)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🎩)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🈂)、青甘大环(📀)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🐻)外，西安和乌(📖)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🌸)国际航空枢纽建(😾)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🤠)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(💟)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(♌)能的国际航空(🚇)枢纽。 2024年，西安机(🔲)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🍄)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(⚽)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🔄)安、(🚹)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🤚)非常远，两个枢纽生态位截然(🌈)不同。” 李瀚明进一步分(⏸)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🍿)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🧥)安无论哪个方向的洲际(🥝)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🎛)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐓)内，乌(⏮)鲁木齐是(🐅)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(😄)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(⛱)吐量规模在2700万人次。“新疆人(👱)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(📳)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(⏪)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🏩)可全平(🀄)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🗓)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🍥)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🚁)计运营(⛓)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🧠)五国实现全部通航，通航中亚航点数(🐘)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(😾)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(📽)比(🚹)较少，国际(🤔)航班(🧛)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🕕)线实际上是乌鲁木齐唯(💉)一一条向东直飞(🌻)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(👺)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(👪)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🖋)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(👵)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(📟)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🈳)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(⛸)。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🌴)的表现，建立起国际品牌形象，常(🐒)年与新加坡航空、阿联酋航空(🚁)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🌄)起更多关注。 “实际上(🎢)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🔑)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🥠)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🔢)力，也(💾)是新疆以此为(😑)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(😨)绍波时，自治(🚯)区党(📐)委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🗃)团(📯)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🤙)范围、更宽领域拓展双(❎)方互利合作(🧔)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(🌽)头堡。用好新疆区位优势，积(🚷)极开拓中亚等区域(👬)市场，实现更大发展。
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