剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🤳)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🤽)带一路(🔺)”倡议提出时，对新疆的定位是：(💽)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(💙)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(⛹)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(👚)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🎤)场航(💄)站楼面积相当。三座机场中规模(🎦)最(🗒)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🥀)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🦂)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(📤)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🗑)21位。 (🎤)兰州机场T1+T2面积8.9万(🥡)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🥡)机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🎳)米(💤)，需要承载超(💮)过2700万人次的吞吐(💁)量。 兰州(⛹)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(⛄)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(👱)现有压力。 适度超(🔲)前也有(🔼)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🥅)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🏾)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(🔎)输。此外，西安和乌鲁木齐还有(😒)建设(🍱)国际航空枢纽的需要。 (⛽) 去年，民航局、国家发改委联合(🙁)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(👖)能体系。 北京、上海、广(🐪)州是3大全方位门户复(🤭)合型功能(🚉)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🔧)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(⤵)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🐨)名全国第(🅱)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🖇)。 (🗜)“有些地区出(🏒)现了多个国际(✔)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(💒)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(😳)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(✨)任何地方(📦)都(🐱)很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🚤)国内客流常年(📲)处于高位，间接影响了打造国际(🏴)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🛤)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🔕)市都位于亚欧航路的中间点。利(🖇)用空客A321XLR这样的(🐰)远程窄体(❄)机，阿拉木图成(🚊)功开(⏯)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🥡)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🖥)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🍇)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🕙)。 国泰航空之前已(👽)在内地开通19个航点，但这次格外用心(⏪)，为乌鲁木齐航线(💶)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🌅)娱乐系统加入了《我(🥊)的(⚫)阿勒泰》，商务舱酒(🍶)单上还出现了新疆产的红酒(🐪)。 乌鲁木齐不缺(🍷)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🍾)国实现全部(🌰)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(⚓)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🥊)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🏸)中在中亚、(🍚)西亚。香港航线实际上是乌鲁(🔲)木齐唯一一条向东直飞的国际和地(📱)区航线。 (🈶) 新疆机场集团总经理(🚺)吕辉斌表示，国泰(😞)航空开通(🌯)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(⏳)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🚽)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🔤)、卡(🎮)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🤟)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🏒)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🎉)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🐿)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(💣)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🚰)好直航(🚻)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(👰)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(📭)域市场，实现更大发展。
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