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剧情简介
对西北城市来(👺)说，机场的作(🌋)用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🏑)河航运。依托铁路(🌯)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🍦)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🔥)，早在“一带一路”倡(👩)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🏂)经济带上重要的交(㊗)通枢纽、商(🐒)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(📸)商贸物流枢纽、重要产业(👛)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🎋)三期工程是积极(🌵)参与共建(⏲)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🎯)路”核心(📀)枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(🔌)兰州中川机场T3，面积也相当于上(🖇)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🕯)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🔧)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🌂)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🚞)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🛏)鲁木齐机(🎰)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(⏭)乌鲁木齐之前都只(🎲)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🐎)木齐一直是国内最繁忙的单跑道(➕)机场之一。扩建后可以极大缓解这几(😾)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(💍)长途(🐆)旅行取代了(🕘)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(💴)地之一，新疆、青(🌨)甘大环线等热度居高不下。西(👭)北遥(👖)远，高铁也不发达，更依赖(🍄)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🐂)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(😋)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🛷) 北京、上(😙)海、广(🏯)州是(🛂)3大全方位门(😛)户复合型功能的国际航空枢纽(🦎)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🎈)乌鲁(🥙)木齐、哈尔(🛰)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(💋)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🌫)第74位。 “有些地区出现了多个(🦐)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🏨)，西南的成(🗂)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🃏)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🔟)非常远，两个枢纽生(🦅)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(⚓)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🥐)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🏅)是因(👕)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🕑)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(👕)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🏬)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🐃)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(⏹)图的零头。” 李瀚明认(🐀)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🍠)泰航空之前已在内地开通19个航点(🏋)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🈲)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🚮)地区三(📒)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(💖)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🙎)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国(⏬)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(👟)需求，不仅(🦗)提(🏋)升了乌鲁木齐机场的国(📋)际化水(😉)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🆚)，共同助力打造乌(😏)鲁木齐成为连接(🍤)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🚮)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(👲)驻。国泰航空凭(🏭)借座舱、餐食、服务等(🖨)方面的表现，建立起国际(💴)品牌形象，常年与新加坡航(📙)空、阿联酋航空、卡塔尔航空(⬛)这样的顶级航司保持同一水准。通(🐁)过国泰(🈁)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🕳)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🎈)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(😊)级航司，以及东(👉)亚(🎳)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🔑)烈信号。 在会见国泰集团行政总(📃)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(📨)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🐮)拓(📫)展双方互利合作，助力(📀)新疆经济社会加快发展(🛴)，打造亚欧黄(😚)金通道和向西开放桥头堡。用好(🖊)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(💿)，实现更大发展(🔭)。
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