《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场(🛥)的作用尤为(💺)重要。西北(🛍)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(⛑)对区域还是全国而(🗣)言，都具有经(📗)济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🌷)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🏑)流基地。 　　(🧘)青海将西宁机场三期扩(🌮)建工程视为深度融入国家(🐧)“一带(🔄)一路(👘)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🎒)川国际机场三期工程是积极参(⬛)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🦉)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(👝)。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大(🌕)手笔。T3航站楼面(💊)积40万平方米，综合交通(🚝)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机(🍴)场、成都天府机场航站楼面积相当(🚊)。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(📫)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(⛸)客吞吐量排在(💣)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　(⤴)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🤳)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量(🙌)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🌇)远，高铁也不发达，更依赖民(👼)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🦆)空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家(💇)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(👪)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　(😺)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🌺)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🍺)功(🗞)能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🤑)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🐒)，排名全国第18位。西安去年GDP为(🦔)13317.78亿元，排名全(🥋)国第21位；(🍳)乌鲁木齐(🥌)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　(🥕)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(😁)不同的(🎽)是(🥛)，西北(🌑)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🚉)的地理位置飞国内(🍔)任何地方(🚨)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(🔒)了打造国际枢纽的必要性。此外(🥑)，也是因为接近国内(🔨)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🛃)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🍬)情况。 　　反观(🍯)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🖱)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🦋)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🚲)功开(😥)航伦敦。在国内(🛶)，乌(🔐)鲁木齐(⛏)是唯一一(🏈)个用窄体机能直飞欧(🎅)洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🚦)客吞吐量不到阿拉木图(🔞)的十分之一，国际货邮吞吐量更(🍢)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🍨)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🐂)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐(🗒)机场的(🐭)国际航线虽然多，但不强。比(🉐)如国(🚧)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(💕)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(❣)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🚹)网络又一次(💽)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(➗)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🌰)新疆的区位(💜)优势和影响(🎳)力，共同助力(🐱)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🌫)空凭借(✒)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(😟)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🍆)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🌲)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开(👀)放(👆)活力的强(🍕)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(❄)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(💨)直航航线，不断提升吸引力(📍)和可持续性。着(💬)眼更大范围、更(🛥)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🕖)金通道(📃)和向西开放(🛵)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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