剧情简介
对(📊)西北(✂)城市(♏)来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(👛)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🦖)时，对新疆的定位(🐡)是：丝绸之路经济带上重(🤡)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🖥)丝(♍)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🌉)流基地。 青海将西宁(🐜)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🏔)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(💂)共建“一带一路”的有(🗻)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(📄)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🆚)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🙆)积相(🏰)当。三座机(🙈)场中规模最小(♊)的兰州中川机场(🍌)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(⬅)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🚰)机场去年旅客吞吐量排在(🥍)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🙌)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(⏯)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(❌)了一(🗡)部分出国游的(🌠)需求。西北(🛌)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(☝)大环线等热度居(📳)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🚻)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(😑)际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(👹)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(💟)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🖐)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(👹)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(😐)客吞吐量4703.04万人次(🍳)，排名(🦏)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🧀)全(🌿)国第21位；乌鲁木(🐸)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🚞) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🦈)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(😴)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🏚)离非常(👬)远，两个(👢)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🅰)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(👝)国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(💿)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(📬)的其实(🍼)是哈萨克(♐)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🐛)木(🗨)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🍢)乘机次数更(🍷)多，但乌鲁木齐国际旅客(🍂)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🤶)邮吞吐量更是阿拉木图的(🤰)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🥋)在内地开通19个航点，但这(😖)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(😝)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🐟)，与高(✴)加索地区三(🤪)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(🎶)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🎃)际航线虽然多，但不强。比如(🕌)国际航班量占比较少，国际(✊)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(👸)航(🌾)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(👩)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🛷)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际(🛡)航空枢纽(🗃)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(📘)驻。国泰航空凭借座舱(😞)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🈴)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(👿)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🍵)齐机场具备保障顶(🎎)级航司的能(✖)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其(🤢)他国际顶级(🏣)航司，以(🍽)及(🎤)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(💩)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🚠)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🍊)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🍜)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🏭)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(💑)位优势，积(🆔)极开(🚹)拓中亚(📀)等区域市场，实现更大发展。
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