《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🔌)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(⛓)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🎪)纽、商贸物流和文(🍆)化科教中心，打(👔)造丝绸(🤬)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🍯)则为：面向中亚、南亚、西(🌚)亚国家的通(🦕)道、商贸物流枢纽、重要产(🔮)业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🎛)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(😫)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🍵)安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🍝)机场、天山机场的改扩建工程(🚬)，能助力西安(🚄)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西(🥠)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(👆)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(➿)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(⛹)。 　　以西安咸阳机场为例(😑)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🐼)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(👾)齐(🔪)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木(😗)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(⛅)的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(💙)途旅行(😜)取代了一部分出国游的需求。西北是(🏂)国内长途旅(🤯)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🌝)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🤱)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、(❇)上海、广州是3大全方位门户复合型(💺)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(💦)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🗑)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(🔉)。西安去年GDP为13317.78亿(🚃)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(🤸)地区出现(🚼)了多个国际航空(📋)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🎍)，西南的(👱)成都、重(😉)庆、昆(⛔)明，西北的西(🍲)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🚵)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🈚)非常远，两个枢纽生态位截然(🥤)不同(🤦)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国(🚇)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(🚷)。加上西(🍞)安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🏪)素让(🥪)西安国内客流常年处于高位，间接影响(🐝)了打造(📪)国际枢(☕)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(👞)方向的洲际航(✒)线，都得使用宽体机。二线枢(🔋)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🍦)足、上座率不高的情况(🎫)。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一(🕜)隅的位置，为向(🎚)西开放提供了便利。李瀚(💀)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🐰)开(🙎)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🧣)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　(😌)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🏝)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(📙)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🕔)是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🍀)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(🕕)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🖨)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🦖)客货运(👼)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(❓)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(👍)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🚟)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(😺)亚。香港航线实际上是乌(🎇)鲁木齐唯一一条(💜)向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌(📄)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🐱)疆及周边地区旅客日益增长的(🍽)出行需求，不仅提升了乌(🛃)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(👛)齐成(👷)为连接亚欧区域门户复合型国际航空(📷)枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(😪)顶级航司入驻。国泰航空凭借(🏝)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🐇)象，常年与新加(🐰)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(😴)了乌鲁木齐机场(🗣)具(📛)备保障顶级航司(🐐)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🔄)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(✝)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🦅)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🚡)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持(🕝)续性。着(🧑)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(👴)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🏄)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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