剧情简介
(🥟)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🎸)打造枢纽，形成开放门(🧀)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(💳)新疆的定位是：丝绸之(🛤)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🥨)。对陕西、甘肃、宁夏、青(💃)海的定位则为：面向中亚、南(🏭)亚、西亚国家的通道(🕣)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🚙)带一路”建设的重点工程；甘(😙)肃认为兰州中川国际机场三期(♏)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🦁)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🤭)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(⚡)，综合交通中(🥘)心27万平方米，是甘肃民(😁)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🔤)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🍒)两座航站楼之和。 (🗃) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🐷)国内前5。但西安咸阳机场(🐧)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(👎)，可以说不堪(🦋)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(⏳)载超过2700万人次的吞吐量。 (🛁) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🧚)之一。扩建后可以极大缓解这几座(🌶)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(🦎)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(😚)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🤭)有建(📩)设国际航(🌾)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🧢)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🥓)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🛁)齐机场(🍇)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🥖)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航(🌚)空(🚂)枢纽的格局。比如华南的广(👓)州、深圳(🍱)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🎿)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🎛)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🙋)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🗃)旅游胜地，这些因素(🦉)让西安国内客流常(🏷)年处(🛶)于(🎇)高位，间接影响了打造国际枢(🥞)纽的必要性。此外，也是因(✌)为接近国内几何中心，西(💹)安无论哪个方向的洲际航线，都(😾)得(🍲)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(💅)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🤽)向西开放提供(⚓)了便利。李瀚明指(🔷)出，与乌鲁木齐类似的(🦅)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🖤)座城市都位于亚欧航(🈵)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🎎)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🚖)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(📻)是上(🚸)升的空间(🦖)。 (🐞)国泰航空之前已在(💛)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(♟)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(👧)货运输航线共240条(🐁)。其中(💋)，国(🛺)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(📔)部通航，通航中亚航点数量为国内十大(📈)枢纽(👟)机场(🐽)之首。 李瀚明表示，乌(🌻)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🐜)通乌鲁木(🙀)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🔗)及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🌷)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🚸)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(👖)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🛌)餐食、服务等方面的表现，建立起国际(👅)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💢)持同(🌹)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🔟)市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(😇)明了乌鲁木齐机场具备(⛔)保障顶级航司的能力，会产生示(👞)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(⛑)，对外释放开放活力的强(🌶)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🌚)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🔴)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(📋)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🛷)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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