《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也(🌥)没有内河(📐)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(👒)具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带(🏰)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🏟)物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🚏)。 　　青海将(📐)西宁机场三期扩建工程视(🔈)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(🌺)与共建“一带一(🔫)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🚟)、乌鲁(🐱)木齐打造(🏍)“一带一(🤷)路”核心枢纽。 　　(🕰)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(✨)40万平方米，综合交通中心27万平(🍲)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🚁)T3，面积也相(🗜)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🔡)　以西安咸(🚖)阳机场为例，扩建后拥(🥍)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(🍦)州机场T1+T2面积(😕)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🚭)过2700万人次(🥩)的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🔭)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🛤)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(👟)现有压力。 　　适度超前也有面向(👧)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🚅)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🔠)北遥远，高铁也不发达，更依赖(🈳)民航运输。此(🗃)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发(🏈)改委联合(😾)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(😈)空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(😂)是7大区位门户复合型功能的国际航(♈)空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(😷)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🔃)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🌰)去年(👵)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🎿)，西北的(🍅)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🔹)辽阔，西安与乌(🕺)鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(🎺)安接近中国的几何中(🍥)心，这样的地理位置飞国内(💯)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(😐)西安国内客(⏹)流常年处于(🆙)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(😭)接近国内几何中心，西安无论哪个方向(👖)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(📰)线，往往存在客流不足、上座率(🔃)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🎎)欧航(🐪)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🈳)伦敦。在国内(🌱)，乌鲁木齐是唯一(🏁)一个用窄(🧠)体机(🦊)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(💂)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🍪)次。“新疆人均乘机次数(🌪)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(👢)之一，国际货邮吞(🔆)吐量更是阿拉木图的零头。” 李(📙)瀚明认为，换个角度，差距(🏛)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🤵)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(🖼)务舱(💬)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务(🛍)舱酒单(🏐)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(👛)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🏰)点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁(📗)木齐机场(💓)的国(🙍)际航线(🤬)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🏿)实际上是乌鲁木齐唯一一条(🛳)向东直飞(🈂)的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🦄)场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(💏)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(📒)疆的区位优势和影响力，共同助力打造(♓)乌鲁木(⛵)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🎠)标。 　　除了国际航线网(⛎)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(🏪)加坡航空、阿联(💼)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🥄)。通过国泰(🙈)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🥠)。 　　(🎚)“实(👫)际上就是‘打样’。”李瀚(🔄)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🗂)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🤡)级(🕎)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🌌)场的保障能力，也是新疆以此为契(🛠)机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🛢)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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