剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(✒)沿海(🧓)，也没有内河(🈶)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(😨)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🚜)纽、商贸物流和文(🤨)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🍫)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🥀)、西亚国(🏗)家的通道、商贸物流枢纽、重要产(😈)业和人文交流基地。 青海将西宁(🌁)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🍤)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🚝)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (💾)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🛍)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🏗) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🌇)积(🔣)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🕍)楼之和。 以西安咸阳机场为(🛬)例，扩建后拥有4座航(💌)站楼(💓)，航站楼面积高居(😡)国内(🃏)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(😅)全(😛)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(⌛)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🧓)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(♎)，需要承载超(🍧)过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🐇)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🛁)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🌓)示，最近(😻)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🕦)求。西北是国内长途旅行的主要目(🖌)的地之一，新疆、青甘大(🏃)环线(🏓)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(♓)外，西安和乌鲁木齐还有(📖)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🐙)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(📻)空枢纽，成(🏋)都、深圳(📠)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🤸)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🔜)国际航空(🗒)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(💄)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了(🌗)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🏖)不同的是，西(🎄)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🅿)要性。此(🖊)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(✝)个方向(🔟)的(🚈)洲际航线，都得使用(👫)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🏢)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🦋)位置，为向西(❔)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🎰)斯坦阿拉木图，两座城市(👜)都(🔐)位(👀)于亚欧航(🔇)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🧜)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🌚)航吞(🕋)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🏈)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🚮)为，换个(🏸)角度，差距就是上升的空间。 国泰(🉑)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🐷)心，为乌鲁(🎬)木齐航线专门(💤)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰(😳)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(🍫)期客(🍓)货运输航线共240条。其中，国(🎊)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(✈)中亚五国实(🛍)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🐵)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🌱)国际航班(🗻)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🥊)亚、西亚(🍹)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(⏸)国际和地区航线。 新疆机场集(🤞)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(📧)通乌鲁(🔕)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🏝)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🏂)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🍉)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🙂)品牌形象，常年与新(🔷)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🍽)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(👅)齐有望在国际市(🚵)场引(🕵)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🚉)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(👍)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🐂)亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🔜)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🔩)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🛁)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🌠)向西开(🚮)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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