剧情简介
(🏘)对西北城市来(😢)说，机(🏢)场的作用尤为重(🥕)要。西北不沿(🚐)海，也没有内河航运。依(🐓)托铁路和(👛)机场打造枢纽，形成开放(🤹)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🗣)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🎞)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(👃)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🌄)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🐳)期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(💣)和乌鲁木齐都表(🕘)示，咸阳机场、天山机场的改扩建(😧)工程，能助力西安、乌鲁木齐打(⛱)造“一带一(🎷)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🍗)面积40万平(🥥)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🕕)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(🤷)机场两座航站楼之和。 (😦) 以西安咸阳机(⛪)场为例，扩(🚌)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(😟)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🔃)8.9万平方(🐣)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🦃)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🔜)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🌳)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(⭐)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚(🏛)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🔵)发达，更依赖民航运输。此外(🐏)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🗓)图，提出“3+7+N”国际航空(🏍)枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(😦)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🕦)、西安、乌鲁木齐(😀)、哈尔滨是7大区位门户复合(👡)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🎎)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(😾)旅(🧦)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🈂)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(⛔)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(📥)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🍦)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(🏔)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🔱)都很便利。加上西安产业发(🈂)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🍔)际枢纽的必要性。此外，也是因为(😼)接近国内几何中心，西(🏻)安无(🍕)论哪个方向的洲际航线，都得使用(🐖)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🦈)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🍨)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🙉)个用(📦)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🍒)人口近200万人，民航吞吐量规模在(✌)1000万人(🧠)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(👳)航(🦉)吞吐量规模在2700万人次(🧚)。“新(🤟)疆人均乘(⛺)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🙏)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(😐)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🏻)专门投放了配备可全平躺商(🐆)务舱座椅的(🥊)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(📷)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🥋)国(🌇)内十大枢纽(🌀)机场(⛴)之首。 李瀚明表(🍩)示，乌鲁木齐机场的国际航线(🥥)虽然多，但不强。比如国(🎾)际航班量占比(🐐)较少，国际航(🥍)班(🔈)密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🚒)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(💗)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(😘)及周边地(🎴)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🦃)一步增强新疆的区位优势和影响力，共(📟)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🍠)户复(📵)合(🏛)型国际(🕠)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🕙)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🚇)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(👮)空这样的顶级航司保持同一(🍔)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🎾)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(😸)司的能力，会产(⛔)生示范效(🌔)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🐍)是新疆以此为契机，对外(🚌)释放开放活力的强烈(🐼)信号。 在会见国泰集团行政总裁(🐅)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(✉)疆经济社会加快(✏)发展，打造亚欧黄金通道和向西(🔟)开放桥头(🏁)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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