剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(👴)有(🌨)内河航运。依托铁路和机(📋)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🕠)，都具有经济与战略(✋)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(👦)议提出时(💈)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🎾)经济带核心区。对陕西、甘肃(👩)、宁夏、青海的定位则为：(🎰)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🚌)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🎬)带一(😚)路”建设的重点工程；甘(😧)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🦃)齐都表示，咸阳(🌏)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(📺)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(🏡)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(👅)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🅱)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(♌)安咸阳(😇)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🍴)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🖕)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🐽)兰州和乌鲁木齐之(🔇)前都只有一条跑道，因(🍱)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(❕)解这几座机场(🐪)的现有压力。 适度(🤢)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(😒)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🕓)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(🚖)体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🎾)圳、重(♟)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🥒)旅客吞(❎)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🤓)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🔏)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局(🚈)。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🚆)，西北(🖋)的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🧘)不同的是，西北地域辽阔，西安与(💜)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🚺)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🚋)航线，都得使用宽体(🥢)机(🥟)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(😟)不高的情(💐)况。 (🔋) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(📌)阿(🐜)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(💸)中间点。利用空(🏼)客(🤓)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(♒)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🍎)。 (🥣) 阿拉木图人口近200万人(⛺)，民航(⛎)吞(🍖)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🏆)人口超过400万人，民航吞吐量规(🎯)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🚈)吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🔴)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(😍)格外用心，为乌鲁木(🐏)齐航线专门投放了(🍴)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🥎)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🏢)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🔆)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🛤) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🌗)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🙏)航线集中(🐰)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(💍)齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🚼)线，标志着乌鲁木齐天山国(🍽)际机场的航线网络又一次升级，满(🚙)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🥣)乌鲁木(🗡)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(👑)疆的区位优势和影(🤰)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🧚)欧区域门户复合型国际(💊)航空枢纽目标。 除了(🏍)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(✳)泰航空凭借座(💔)舱、(🏍)餐食、服务等方面的表现，建立起国际(📑)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(⛺)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🌜)在国际市场引起更多关注。 (😯)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🎅)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(💎)此为契机，对外释放(🍚)开放活力的强烈信号。 (🕋)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(😈)线，不断提升吸引力和可持续性。着(😦)眼更大范围、更宽领域拓展双方互(☔)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(👧)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(😽)市场，实现更大发展。
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