剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(⚪)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🙆)，对(💌)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(👮)贸物流和文化科教中心，打造(⛏)丝绸之路经济带核心(🔰)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🌘)亚、南亚、西亚国家的通道(🔯)、商贸物(🐂)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🏎)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🅱)肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(😒)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🏒)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🎀)航发展史上规(😧)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(😼)京大兴(🤮)机场、成都天府机场(🤘)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🔡)积也相(🥙)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(✡)4座航站楼，航站楼面积(🚓)高居国内前(🎻)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(🏓)州机场T1+T2面积8.9万平(🔆)方米，去(🏛)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🕣)场之一。扩建后可(🍺)以极大(💈)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🖌)。李瀚明表示，最近(🐞)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🚹)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(💊)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🦊)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🎡)的蓝图(♒)，提出(📵)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🌐)是3大全方位(🐖)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🌃)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🐅)木齐去年GDP仅为4502.16亿(🚝)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🍞)国际航空枢纽的格局。比如(🉑)华南的广(💛)州、深圳(😣)，西南的成都、重庆、昆(🔥)明，西北的西安、乌鲁(🚷)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🎩)进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(🕥)地方都很便利。加(🛵)上西安产业发达，又(🦔)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🛥)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(⛏)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(♍)线枢纽用(🚚)宽体机飞国际(🧤)线，往(🕰)往存在客(🚵)流不足、上(🚽)座率不(🐞)高的情况(🌾)。 反观乌鲁(🈸)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🔵)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(🐄)用窄体机能直飞(💝)欧洲的航空枢(👲)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🏟)超过(🏢)400万人，民航吞吐量规模在(👎)2700万人次。“新疆人均乘(㊗)机次数更(🏥)多，但乌鲁木齐国(📧)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🌺)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🍟) 国泰航空之前已在内地开通19个(🎐)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🧣)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🎎)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(📁)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🥑)疆及周边地(🍇)区旅客(👂)日益增长(🌛)的出行需求，不(⛳)仅提升了(⏫)乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🦒)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(🕸)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🏦)门(🚢)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(✏)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🙋)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🖲)航司都会考虑跟进。除(🦌)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🚁)，对外释放(📐)开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(😭)航线，不断提升吸引力和可(🐅)持续性。着眼更大(👽)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆(🥇)经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🏖)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🛡)区(🥌)域市场，实现(🛺)更大发展。
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