剧情简介
对西北城(🔶)市(🎄)来(🚰)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🔔)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(⚫)开放门户，无论对区域还是全(🕸)国而言，都具有经(🙋)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(📦)定位是：丝绸之(🍎)路经济(🤦)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(😥)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🍴)拿(🌠)出大手笔。T3航站楼面积40万(🚆)平方米，综合交通中心27万平方米(🏐)，是甘肃民航(🎡)发展史上规模(🕛)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(💠)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(📴)航站楼，航站楼面积高居国内前(🐨)5。但西安咸阳机场去年旅客(🏖)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(💋)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🥚)，需要承载超过2700万人(🏯)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只(🤬)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🎠)，最近几年，国内长途旅行(🚇)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🤼)疆、青甘大环线等热(🕗)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(⏹)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🍬)联合(🔊)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🍒)航空枢纽，成(🈂)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🅱)、哈尔滨是7大区位门户复(🔗)合型功能(🍨)的国际(📍)航空(👀)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(😝)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🔦)2776.57万人次，排名全国第18位。西安(📂)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(📎)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🥄)元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🐋)同的是，西北地域辽阔，西安与(➰)乌鲁木(🚕)齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(😕)何地方(㊙)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🗞)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🎸)，也是因为接(🚶)近国内几何中心，西(🌘)安无论哪个方向的洲(🏙)际航线，都得使(🛹)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🕶)座率不高的情况(🤯)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(💊)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🌸)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🈲)国内，乌鲁木齐是唯一一(🦁)个用窄(⚡)体机能直飞欧洲的航空枢纽(🛄)。 (🤐) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🎇)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🦆)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🦎)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(📞)，差距就是上升的空间。 (🍘) 国泰航空之(🚫)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🗒)平躺商务舱(🐼)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(📠)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(⤵)五国实现全部通航，通航(🎨)中亚航点数量(🗡)为国(🕛)内十大枢纽(⏱)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🎵)志着乌鲁木齐天山国(🔃)际机场的航线网络又一(🥋)次升级(🗑)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🖕)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🕯)户(💪)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板(🦕)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(💕)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(⏺)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场(🌲)引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🐍)得好，其他国(🧘)际顶(⛲)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🔧)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🈵)兴瑞表示，希望国泰(🏖)集团发挥优势(🔌)，和新疆共同运行好直航航线，不(🔽)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🕉)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🌼)会加(🐚)快发展，打造亚欧黄金通(😨)道和向(📄)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(😖)发展。
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