剧情简介
(👀)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🥩)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🏨)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🚷)要的交通枢纽、(🆎)商贸物流和文化科教中心，打造(🚣)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🔍)的(👺)定位则(😽)为：面向中亚、南亚、(🎌)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🌭)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🐥)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🤺)工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🧜)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🐼)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🍔)造“一带一路”核心枢纽。 (📇) 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🥁)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🗣)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🍅)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🥫)当。三座机场(🛣)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(⛔)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🦃)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🛹)阳(👝)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🎀)安去年GDP仅排在全国第21位(🎓)。 兰(🔸)州机场T1+T2面积8.9万(💕)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(❎)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🔻)齐一直是国内最繁忙的单(🏝)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(🥐)来(😉)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(💭)部分出国游的需求。西北是国内长(👗)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🏑)下。西北(🥘)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🎗)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(👄)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🎼)户复合型功能的国际航空枢纽。 (🍱) (🌜)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🌔)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(👊)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(🕳)国际航空(🐃)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🏦)北(📢)的西安、乌(🎹)鲁木齐。但与成渝不(🤢)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🗂)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🔼)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(⚓)西开放提供了便利。李(🍿)瀚明(😸)指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🧟)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🌉)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🥝)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(💒)旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🥥)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(😳)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🥫)航线专门投放了配备可全平(⏩)躺(🕦)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(😒)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🛫)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🛡)全(⛵)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机(🔷)场的国际航线虽然多，但不强。比如国(♋)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(📚)在中亚、西亚。香港航(🛣)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🔂)理吕辉斌表示，国(💗)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🚬)齐天山国际机场的航线网(🏊)络又一次升级，满足(😃)了新疆及周边地区旅客日益增长的(🤳)出行需求，不仅提升(📨)了乌(🛋)鲁木(🏐)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🍦)位优势和影(👟)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🙀)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(💏)木齐也缺(🈸)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🖐)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🥛)，乌鲁木齐有望在国(🗞)际市(🌶)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🐱)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🦄)亚、东南亚的航(🌜)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🌀)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🚰)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(⚡)优势，和新疆共(🚏)同运行(🍴)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(➰)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🥉)更大(🏠)发展。
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