剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🎶)尤为重(👳)要。西北不沿(🗨)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(🗻)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(⛽)之路经济带上重要的交通枢(🔻)纽、商贸物流和文化科(👺)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(📍)定位则为：面向中亚、(🐠)南亚、西亚国家的通道、(🚚)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(😝)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🌃)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(💊)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(⛵)，咸阳机场(🎸)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🕍)的工程。 西(👪)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🚿)。三座机(🦃)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🎢)也相当于上(🚞)海虹桥机场两座航站楼之和(💊)。 以西安咸阳机场为例，扩(🕝)建后拥有4座(🤹)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🧐) 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(👍)不(🕗)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🌩)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🖱)直是国内最繁忙(🔥)的单跑道(🔅)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🙎)表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🌋)要(😳)目的地之一，新疆、青甘大(🎿)环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(🕳)国家发改委联合发文《关(👖)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(📪)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(🚑)方位门户复(🐓)合(🙏)型(👦)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(❤)客(👝)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🤕)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🔟)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(🔷)阔(🦓)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🦋)安接近(👅)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🌪)游胜(🎵)地，这些因(🤵)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🕔)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🐋)国内几何(💧)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(♿)往存在客流不足、上座率(🙃)不高的情况。 (⌛) 反观乌鲁木齐，偏居(🏠)西北一隅的位置，为向西(🌛)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(🚥)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🍨)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🌎)欧洲的航空枢(🆒)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(❔)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(⚡)模(💑)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(⛅)际(🐝)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🏌)通19个航点，但这次格外(🔘)用心(🙂)，为(📍)乌鲁木齐航线(🧑)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎺)体机，在(⏭)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🐿)缺国际和地区航(🈷)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🗞)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🐅)然多，但不强。比如国际航(🔙)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(⌚)际(👂)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🎶)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🎸)场的国际化水平(⤵)，也将进一步增强新疆的区位(➖)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🚗)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🥩)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(😙)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(⏺)关注。 “实际上就是‘打样(🔲)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🎬)范效应。国泰飞(🛃)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🔓)强烈信号。 在会(🐸)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(♿)兴瑞表(🦗)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🈸)好直航航线(🤲)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🍅)会加快发展，打造亚欧黄金(😤)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🈶)，实现更大发展。
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