剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🈯)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🧛)对区域还是全国而言，都具有(📵)经济与战略的双(🍖)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🕯)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🍹)心区。对陕(🎮)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🔣)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(🍤)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(👽)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(📶)木齐都表示，咸阳机场、(😱)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🌴)的兰州，也拿出(🉑)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(💳)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(📢)场T3，面积也相当于(🌽)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🚃)机场为例，扩建后拥有(⏲)4座(🌓)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🍤)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(🔥)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🚽)的吞吐量。 (👧) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(💪)起降架次多，乌鲁木齐一直(🔠)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(〽)建后可以极大缓解这几座机场(🍼)的现(🍜)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(📮)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🕡)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(🏊)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(⛺)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🅰)纽功能体系。 北京、上(🥫)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(💤)、重(♓)庆、昆明(💇)、西安、乌鲁木齐、(🏻)哈尔(🏹)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🌘)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🐡)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(⛹)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(👐)。但与(🏄)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(👘)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🕤)的地理位置飞国内任(🏹)何(😠)地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🔆)客流常年处于高位，间(🆕)接影响了打造国际枢纽的必要(✡)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🚝)提供了便(🕝)利。李瀚明指出(😎)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🐘)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(📍)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🕵)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🙌)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🎚)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(❎)，差(👚)距就是上升的空间。 国泰航(🏅)空(🤪)之前已在内地开通(📦)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(📝)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为(🏣)国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🏮)际航线虽然多，但不(🍹)强。比如国际航班量占比(✳)较少，国际航班密度不够，国际(🌖)航线集中在中亚、西亚。香(💙)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(📞)国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🔸)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(👁)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(📈)，不仅(🌺)提升了乌鲁木齐机(🗯)场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🆖)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🗺)欧区域门户复合(🎩)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🏝)顶级航司入驻。国泰航(🍱)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(👵)牌(😀)形象，常年与新加坡航空、阿联(⛔)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🛅)有望在国际市场引(💩)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(😣)为，国泰开航证明了(🐠)乌鲁木齐机(🌡)场具备(🗻)保障顶级航司的能力，会产(📄)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🛀)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🍅)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🛣)集团行政总裁林绍波时，自治区党(🧒)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🌘)优势，和新疆共同运行好直(🤼)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🎵)领域拓展双方互利合(🈵)作，助(🙌)力新疆经济(🈶)社会加(🗡)快发(⏸)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优(🏾)势，积极开拓中亚等区域(🍙)市场，实(🍮)现更大发展。
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