剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🧐)河航运。依托铁(🤭)路(👢)和机场打造枢纽，形成开放门(🎗)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新(🎢)疆的定位是：丝绸之路经济带上(🎭)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🔙)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(💀)西亚国家(📦)的通道、商贸物流枢纽、重要产业(🎁)和人文交流基地。 青海将(🌏)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(🛏)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(😶)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(💟)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🚼)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(📧)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🙊)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中(🛳)川机场T3，面积也相当于上海虹(🥣)桥机场两座航站(😁)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🗽)机场去年旅客吞(🎌)吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🐒)米，需要承载超过(🚞)2700万人次的吞吐(✍)量。 兰州和乌鲁木(🔺)齐(🍭)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(🏅)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🤞)后可以极大缓解这几座(🖱)机场的现有压力。 适度超前也(🎷)有(🎦)面向未(🌁)来的考量。李瀚明表示，最近(🤦)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🉐)。西北遥(💶)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🐬)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🤡)导意见(🧔)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🏂)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🐐)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(📤)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🗑)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🚩)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🏎)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(📵)安与乌鲁木齐(📖)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🏂)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(💘)何中心，这样的地理(♌)位置飞国内任何地方都很便利。加(🏩)上西安产业发达，又(⛸)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(⭕)纽的必要性(🐯)。此外，也是因为接近国内几何中心(🅾)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(😦)线，往往存在客流不足、上(🍶)座率不高的情(🈳)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(💲)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(😈)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(😂)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🎙)图的零头(🐄)。” 李瀚明认(🦕)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🥀)航空之前已在内地开(📮)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🖥)全平躺商务舱座椅的(❌)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🔫)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🍶)机场累计(🧀)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🤷)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大(🤼)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(😞)航线虽然多，但不强。比如国(🛋)际航班(💘)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线(🗺)集中在中亚、西(🚓)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🏑)直飞的国际和地(🏑)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🕞)鲁木齐(💱)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🍩)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🌞)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(📓)，共同助力打造(🏠)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🗨)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🛁)入驻。国泰航空凭借(👃)座舱、餐(🔔)食、(🚫)服务等方面的表现，建(⏲)立起国(🖕)际品牌(🚴)形象，常年与新(👉)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(😢)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(👑)飞得好，其他国际顶级航司(🆘)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(💵)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🧚)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(📌)马兴瑞(🕗)表示，希望国泰集团发挥(🎾)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🚔)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🌎)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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