剧情简介
对西北(🐏)城市来说，机场的作(📲)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🏤)路和机场打造枢纽，形成开放(🛰)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🀄)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(🏙)定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🍗)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(😈)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🦗)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(⛴)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🤾)山机场的改扩建工程，能助力西安、(📲)乌鲁木齐打造“一(💪)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🐞)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(👎)肃民航发展史上规模最大的工(🌨)程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🚷)机场航站(😴)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(⛑)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(💛)楼之和。 以西安咸阳机场为(🈲)例，扩建后拥有4座航站楼，航站(😚)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🌸)米，需要(📣)承载超过2700万人次的(🍑)吞(⏳)吐量。 兰州和乌鲁木齐(🕳)之前都只有一条跑道，因起降架次多(💎)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🐔)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🈂)等热度居高不下(🍎)。西北遥远，高铁也(📬)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(🌷)于推进国际航空枢纽建设的指导意(🎎)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🌋)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(👺)合(🤩)型功(😛)能的国际航(🚬)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🌺)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🚋)18位。西(😚)安去(🚾)年(♋)GDP为13317.78亿元(🐼)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不(🆑)同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🧕)理位置飞国内任何地方(💿)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🐒)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🌱)国际线(🌫)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🦀)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(📯)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🥒)人，民航(🧘)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(⬜)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🧡)吐量不到阿拉木(🆚)图的十分之一，国际货邮吞(🏖)吐量更是阿拉木图(♊)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🎳)通19个航点，但这次格外用心，为(🔍)乌(🍤)鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🌒)躺商务舱座椅的A330-300宽体(🌏)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不(🐲)缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🖤)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(😈)际定期客运航线26条(🏈)，与高加索地区三国与中亚五国实(💤)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(😧)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(❄)虽然(🏇)多，但不强。比如国(🍎)际航班量占比较少，国(🎠)际航班密度不够，国际航线集(☕)中在中(🎙)亚、西亚。香港航线实际(☕)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🈵)国际和地区航线。 (🤫) (🦋)新疆机场集(⛔)团(⏰)总(🧡)经理(🅱)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(📍)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🦇)级，满足了(🚝)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🌈)化水平，也将进一(🚯)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(👲)乌鲁木齐成为连接亚(🎄)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🐘)际顶级航司(🌸)入(🌸)驻。国泰航(🌈)空凭借座舱、餐食、服务等方(🍨)面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🐳)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🎊)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(💫)木齐机场具备保障顶级航司的(🤳)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(👤)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🏼)力(📘)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(😃)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🗝)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(🙁)力新疆经济社会加快发展，打造(❄)亚欧黄金通道和向西开放(🕠)桥头(🎏)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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