剧情简介
对西北城市来说，机场(⏩)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(🏅)路(⏫)和机场打造枢纽(🕳)，形成开放门户，无论对区域还(⛳)是全国而言，都具(🕎)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🖱)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🍆)文化科教中(📩)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🖕)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(👮)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🍧)一路”的有力注脚；西(🥂)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(🤸)的改扩建工程，能助(🐊)力西安、乌鲁木(🕹)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🤬)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🏤)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(💵)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🦓)后拥有4座航(🉐)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(♑)阳机场(🌰)去年旅客吞吐量排在(🚽)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🔢) 兰州机场T1+T2面积8.9万(😔)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(😒)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(👊)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压(🔑)力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🍽)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(😎)枢纽的需要。 去年(🌁)，民航局、国家发(🍹)改委联合发文《关于推进国际(🕰)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(😞)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🎬)、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🦆)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(👎)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🤷)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重(🅾)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🤕)的是，西(🕕)北地域辽阔，西安与乌鲁(⚾)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(🚡)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地(🦀)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(💛)近国内几何中心，西(🍉)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(📵)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(😤)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(💳)拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🏞)机，阿拉木图成功开(🈚)航伦敦。在(🗺)国内，乌鲁木齐是(🔁)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🍾)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🐋)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🥢)空之前已在内(🚸)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🤧)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🦅)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(🍊)累计运营定期(🤤)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🌏)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(📀)点数量(🌙)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(🍖)强。比如国际(🧑)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🎀)在中亚、西(🏃)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍩)一条向东直(🚂)飞的国际和地区航线。 新疆机场(🛳)集团(🌯)总(🌕)经理吕辉(❤)斌表示，国泰航空开通(✏)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(👄)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(➗)需求，不仅提升了(🥜)乌鲁木齐机场的国际化(🧟)水平，也将进一步增强新疆的区位优势(✔)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(🥦)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🧙)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🎱)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🕯)的顶级航司保持同一(🤘)水准。通过国泰(🐜)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘(👏)打样’。”李瀚明认(⛴)为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🎋)机场具备保障顶级航司的能(⏳)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🗯)东南亚的航司(🏦)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🦒)的强烈信号。 在会见国泰集团(🎷)行政总裁(🈁)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(👏)优势，和新疆(😄)共同运行好直航航线，不(🚩)断提升吸引力和可持续性。着眼更(📹)大范围、更宽领域拓(👘)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(⚪)亚欧黄金通道(🥩)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(💶)场，实(📴)现更大发展。
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