剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🛅)托铁路和机(🍯)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🆔)全国而言，都具有经济与战略的双重(🦑)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经(😎)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🗂)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(👑)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视(🗨)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🐦)期工程是积极参与共建(🚰)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(👠)程，能助力西安、乌鲁木(☔)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(💯)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🐇)程。 西(🔵)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机(🚹)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🍸)国内前5。但西(🥃)安咸阳机场去年(😷)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🐂)21位(🎗)。 兰州机场T1+T2面积(🕧)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(❎)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🐝)一(🔫)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(💚)度超前(📟)也有面向未来的考量。李瀚明表示(🤽)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(👧)甘大环线等(🧚)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(📣)赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢(♒)纽建设的指导意见》，画出国(🕹)际航空枢纽的蓝图，提出(🗞)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(🈁)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🛐)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(♋)，西安机场(📵)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🅾)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🔈)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🕢)州(🌡)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(📦)非(🥊)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🆙)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🧚)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(📬)际枢(🐝)纽的(🙄)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🗺)指出，与乌(🚳)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(💩)市都(🤣)位于亚欧航路的中间点。利用空(🍶)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🚨)国内，乌(🏚)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🥌)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🐅)木图的(💋)零头。” 李瀚明(🌺)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🛩)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🎾)乌鲁木齐航线专门投放了配备可(📝)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🌘)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(💂)五国实(🗂)现全部通航，通航中亚航点数量为(➰)国内(📳)十大枢纽机场之首。 李(🎚)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(😄)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🎮)直飞的国际和地区航线。 新疆(🤒)机场集(🍊)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(♌)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🐮)平，也(😦)将进一(🚟)步增强新疆的区位优势和(⛴)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🚹)户复合型国(🦒)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🎼)的短板(🦕)，乌鲁木齐也(🤛)缺乏国际顶级航司(🗒)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🛌)起国际(🕺)品牌形象，常年与新(🤖)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(♐)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🔞)有望(💏)在国际市场引起更多关(🗼)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🌿)虑跟进。除了(🔝)证明机场的保障能力(🚐)，也是(🕟)新疆以此为(😜)契机，对外释放开放活(❗)力的强烈(🚇)信号。 在会见国泰集团(🕡)行政总裁林绍波时，自(🎰)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🐫)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(👄)造亚欧黄金通道(✡)和向西开放(🛬)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🎥)区域市场，实现更大发展。
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