剧情简介
对西北城(📟)市来说，机场的作用尤为(👵)重要。西北不沿海，也没有内河(🃏)航运。依托铁路(🖐)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(👇)提出时，对(🕛)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(📵)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(🚋)中心，打造(🙇)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🤕)青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🙋)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🤞)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(📁)极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🍷)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(👹)展史(💥)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(📬)天(😬)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(👢)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🗣)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🧢)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🥞)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(♎)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(♓)载(🈵)超过2700万人次的吞吐量。 (⛓) 兰州和乌鲁木齐之前都只(🧑)有一条跑道(🥊)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🏂)度超前也有面向未(🕞)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🚞)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一(🍲)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🐳)铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🌗)设(🛍)的指(💙)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (👭) 北京、上海、广州是(📍)3大全方位门户复合型功能的国(💈)际航空枢纽，成(⛷)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🐁)次，排名全国第11位(🐳)；乌鲁(🕘)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(😡)国第74位。 “有些(🧘)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🏤)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🥕)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(🎬)让西安国内客流(🌮)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🔶)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🌤)际航线，都得使用宽体机。二线枢(🕰)纽(🎱)用宽体机飞国际(🚍)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🍧)位置，为向西开放提供了便(⛴)利(🏹)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(👗)体机，阿拉(🏠)木图成功开(🏡)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🌅)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(😝)规(🤕)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🗺)。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(♟)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🤑)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(💂)十(👛)大枢纽机场(😽)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(😖)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🔌)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🚪)线实际上是乌鲁木齐唯一一条(💆)向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🤭)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(📢)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🛢)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🛡)及周边地(📵)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(👂)国际(🌶)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(💅)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🍾)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(👟)航线网(😱)络的短板，乌鲁(🔒)木齐也缺乏国际顶级航(👯)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🐏)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🉑)一水准。通过国泰(🚜)开航，乌鲁木齐有望在(🏀)国际市场引起更(💊)多关注。 “实际上就是(🐡)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🌳)的能力，会(✳)产生示(❕)范效应。国泰(🚣)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(📺)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🚳)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🛏)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(📗)升吸引(🔘)力和可持续性。着眼更(👿)大范围、更宽领域拓展双方互利(🏨)合作，助力新疆经(🕰)济社会加快发展，打造亚欧黄金(💒)通道和向西开放桥头堡。用(⏳)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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