剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🧤)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🔞)是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🌬)义。 (🏾)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(🏚)、商贸物流枢纽、(🍿)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(😨)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🕜)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(😋)表(👦)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🏻)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(⚫)大手笔。T3航站楼面积40万平(🍞)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(📓)的工程。 西安咸阳机场(🛒)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(👃)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🤨)积(⌚)也相当(✨)于上(🔡)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(❇)站楼，航站楼面积高居(🚤)国内前5。但西安咸阳(🐰)机场去年旅客吞吐量(🏡)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰(➰)州机场T1+T2面积8.9万平(🏒)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(🕙)18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(😓)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🐄)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(👋)木齐还有建设国际航空(♎)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(📅)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🔨)的指导意见》，画出国(🕹)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🍿)是3大全方位门(🌈)户复(🗂)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🔌)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🐝)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🐮) “有些地区出现了多个国际(🌉)航空枢纽的格局。比如华南的广(🍗)州、深圳，西南的成都、重(🐲)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(⚓)阔，西安与乌鲁木齐距离非(👷)常远(👫)，两个枢纽生态位截然不同。” (⛔)李瀚明进一步分(🌚)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安(🥌)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🦕)性。此外，也是因为接近(🌑)国内几何中心，西安无(🍺)论哪个方向的洲际航(⬆)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🤦)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (⛵) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(😌)位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🕌)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🌚)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(⏲)体(💍)机能直飞欧(✳)洲的(💾)航空枢纽。 (😵) 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🔐)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🤞)人均乘机次数更(😩)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(😆)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(📍)，差距就是上升的空间。 (👬) (💋)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🗒)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🏈)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🏏)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(📧)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🦍)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🧖)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(🤸)及周边地区旅客日益增长的出行需(🚿)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🍳)步增强(💩)新疆的(💯)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🤤)成(🌵)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🍦)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🤰)驻。国泰航空凭借座舱(😁)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(📈)、阿联酋航空、卡塔尔航空(💌)这(🧥)样的顶级航司保持同一水准。通过国(😀)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(🚢)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(💼)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得(➿)好，其他国(💹)际顶级航司，以及(🚁)东亚、东南亚的航司都(🎫)会考虑(🌟)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🏪)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🎴)吸引力和可持续(🈂)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(💶)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🔽)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🔴)域市场，实现更大发展。
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