剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🍌)不沿(🐊)海，也没有内河(🎧)航运。依托铁路和机场(🤜)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🚕)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🛁)、重要产(🦆)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(😽)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🐣)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🌏)路”的有力注(📽)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🦉)州，也拿出大手笔。T3航站(📛)楼面(💠)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(💍)甘肃民航发展史上规模最大的工程(🥈)。 西安咸(😬)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(💲)场航站楼面积相当。三座机场中规(🌥)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(😝)于上海虹桥机场两(💩)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(💧)全国第(🍧)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(👉)超过(🕌)1700万人(🛺)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🤦)，乌鲁木齐一(🧢)直是国内最繁(🚑)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🐽)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🏒)，最近几年，国内长途旅行取代(🤬)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青(🔣)甘(😪)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(🎷)发文《关于推进国际航空(🗒)枢(🐩)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🌐)户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(👪)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🖌)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(📋)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🏻)全国第74位。 “有些地区出(🌥)现了多个国际航空枢(💎)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🖥)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(🤚)齐距离非常远(👈)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(🎡)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🈷)要性。此外，也是因为接近国内几何中(🍏)心，西安无论哪个方(🛅)向(⚓)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🎈)宽体(🐥)机(🚸)飞(🏃)国际线，往(🚳)往存在客流(🐬)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🍿)，偏居西(🦑)北(🥒)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🧣)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨(🤷)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(👮)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🍖)体机，阿拉木图(🔶)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🏅)是唯一(👂)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🚜)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一(🏎)，国际货邮吞吐量(🏣)更是阿拉木(⌛)图的(💸)零头。” 李瀚明认为(🌟)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🈚)空之前已在内地(🕹)开通19个航点，但这次格外用(🌈)心，为乌鲁木齐(🗞)航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(👾)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🦋)线(🥫)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(👩)际航线虽然多，但不(🛥)强。比(🍲)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(💶)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🚒)辉斌表示，国(⛪)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(👁)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(📑)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🅱)标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(☕)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🚵)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(💌)尔航空这样的顶级(🔓)航司保持同一水准(🌗)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🍓)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🌐)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🏍)在会见国泰集团(👳)行政总裁林(📒)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🕎)眼更大范围、更宽领(🧘)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(💃)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🤫)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(👢)市(🍷)场，实现更大发展。
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