剧情简介
对西北城市来说(🎳)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🥏)。依托铁(〰)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🌴)区域还是全国而言，都具(🌱)有经济(✅)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(😱)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🗿)文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🗒)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(👶)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🦍)期扩建工程视为深(🏏)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(👑)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🙊)乌鲁木齐打造“一带一路(🗒)”核心枢纽。 (🅱)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(😝)工程。 (🥈)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🕉)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🏋)积高居国内(🌅)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(⛩)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(👓)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🥄)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🕕)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🥞)场之一。扩建(🛋)后可以极大缓解(🔟)这几座机场的现有压力。 (🏼)适度超前也有(🌞)面向未来的考量。李瀚明表(🔰)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内(🔙)长途旅行(🛤)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(📙)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(📣)纽的需要(💸)。 去年，民(📖)航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🚷)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🎫)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(⏭)户复合(🐠)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(😣)第11位；乌鲁木(🍚)齐机场(😂)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🏺)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🦂)域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(⛴)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(😣)西安产业发达(💃)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🏣)的必要性。此(🕍)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座(🔇)率不高的情况。 反观(🏣)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🏗)向西开放(🏒)提供了便利。李瀚明指出，与(🖐)乌鲁木齐(🕍)类似的其实是哈(🌕)萨克斯坦阿拉木图，两座(🦍)城市(💠)都位于亚欧航路的中(⛺)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🉐)内，乌鲁木齐是唯一一个用(😀)窄体机能直(🎒)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🧑)鲁木(💄)齐国际旅客(📰)吞吐量(🍎)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🤧)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🔸)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🤰)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🐞)现(🕵)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🗃)木齐机场(🔟)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(🤣)，通航中亚航点数量为(🏅)国内十(🕒)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🦌)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🕜)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🆒)际航线集(🕠)中在中亚(🚏)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🔟)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示(♋)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🌙)天山(🌍)国际机场的航线网络(🈂)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🈂)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🏌)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(😐)目标。 除了国际航(💑)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(❣)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🕳)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(💶)一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🥫)齐有望在国际(🧞)市场引(🏐)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🎺)泰(🏣)开航证明了乌鲁木齐(🕛)机场具备保障顶级航司的能力(🈳)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🏛)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🤶)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(📥)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领(🌃)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🥏)欧黄金通道和向西开(🈲)放桥头堡。用好(💕)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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