剧情简介
对西北(📬)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(✊)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🍜)一路(🏌)”倡议提出时(🏹)，对(🛤)新疆的(🍞)定位是：丝绸之路经济(🍲)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(💌)流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🐬)融入国家“一带一路”建设的重点工(🛥)程；甘肃(🤹)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(🚱)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🛩)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🔃)史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(📵)站(👴)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(⏬)机(🕳)场两座航站楼之和(💰)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(📍)排在全国第(🤰)11位，西安去年GDP仅排在全国(🚲)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(🕎)过1700万人次，可(🌲)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🆕)要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(♟)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🗿)一直是国内(🎙)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (😏) 适度(💦)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(🦖)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(♋)是国内长途旅行的主要目的地之(🏓)一，新疆、青甘大环线等热度居高(🕢)不下(🆗)。西(💜)北遥远(💗)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🌠)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🕛)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🥥)是7大区位(👚)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🧓)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🕑)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分(📐)析，西安接近中国的(📄)几何中心，这样的地理位置飞国内(🏼)任何地方都(🕚)很便利。加上西安产业发达，又是(🈶)旅游胜地，这些(🆓)因素让西安国内客流(💿)常年处于高位，间接(🚙)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🐹)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🍽)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体(🈁)机(🍧)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(💍)能直飞欧洲的航空枢(📖)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🧑)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🦇)吐量规模在2700万人(🐰)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🐹)货(🐋)邮吞吐量更是阿拉木(🏔)图的零(🎞)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(📷)之前已在内地开通19个航(🆙)点，但这次格外用心，为乌鲁木(🛍)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(💚)入了《我的阿勒泰》，商(🔧)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🕷)运航线26条(⛄)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🎐)不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🚭)新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🎦)，国泰航空开(🚻)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🏄)际(🥖)机场的航线网络又(🎏)一次升级，满足了新疆及(🚊)周边地区旅客日益增长的出行需(🤥)求，不仅提升了乌鲁(🍉)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🔉)区位优势和影响力(💙)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(📗)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🔅)航线网络的短板，乌鲁木(👹)齐也缺乏国际顶级(⛺)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🔑)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(⛩)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🦒)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🏽)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(🗣)国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(⬛)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(📚)行好直航航线，不断提升吸引力和可(🎒)持(🌐)续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🍴)快发展，打造亚欧黄金(🍲)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🐩)域市(👑)场，实现更大发展。
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