剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🔽)沿海，也没(🙁)有内河航运(📤)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(♒)。 (🕠) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🌔)定位(📓)是：丝绸之路经济带上重要(🐽)的交通(🧟)枢纽(➕)、(⛏)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🍒)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🗃)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(👂)川国际机场三期工程是(🛺)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(☝)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(🛰)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手(🚙)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🤤)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🏩)。 (🐸)西安咸阳机(🦊)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🥃)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (📏) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(📖)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(⛴)取代了一部分出国游的需求(✔)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🤷)疆、(🎎)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🐸)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🏣)纽的(👯)需(🏨)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🔈)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(⏱)出“3+7+N”国际(🎁)航空枢纽功能体(🚆)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(📃)、昆明、西(🚗)安、乌鲁木齐、哈尔滨(🤔)是7大区位门户复合型功能的国(💡)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🕷)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(🧐)客吞(🦆)吐量2776.57万人次(🎻)，排(📔)名全国第18位。西安(🌵)去年GDP为13317.78亿元，排名全国(📘)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(📊)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🎞)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🌧)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(📋)态位截然不同。” 李瀚明进一(🌾)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🌱)方都很便利。加上西安产业发达，又(🌭)是旅游胜地，这些因素让西安(😨)国(📴)内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🏉)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🔓)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(☕)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🍼)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🛠)内，乌(🎲)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(✌)枢纽。 (😖)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🎧)在(⌚)1000万人(🔂)次(🌚)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🚝)分之一，国际(🎛)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🔟)就是上升(📏)的空间。 国泰航(🍄)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(🌬)备(🔺)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🕧)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(⏱)航线。2024年，乌(🕎)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(👃)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(❎)机场之首。 (📡)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🎙)际航线集中在(🌿)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理(✊)吕辉斌(🚱)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(⚫)线，标志着乌鲁(🐕)木齐天山国际机场的航线网络又一次(🍏)升级，满足了新疆(🐟)及周边地区旅客日益增长的出(👜)行需求，不仅提(🐤)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(👤)位优势和影响力，共同助力打造(⏩)乌鲁木齐成为连接(📐)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(💃)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(😙)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🤱)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(💧)团行政总裁林(🌝)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🚽)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(👬)加快发展(⏪)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(⛓)展。
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