剧情简介
(🚡)对西北城市来(🥘)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🌄)运。依托铁路(⏹)和机(📘)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(👤)造(🐢)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(💬)亚、西亚国家的通道、(🗽)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (⌚)青海将西宁机场三(😙)期扩建(🎰)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🖇)安和乌(〽)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(💳)机场的改扩建工程，能助力(📳)西安、(🈷)乌鲁木齐打造“一带一(😣)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(💖)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(📰)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🏼)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🦗)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🤬)吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🧕)跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🌵)机场的现有压力。 适度(🚨)超前(🆎)也有面向未来的考量。李瀚明(🙅)表示，最近几(👷)年，国内长途旅行(🙀)取代了一部分出国游的需求。西北(🐏)是国内长途旅行的主要目的地之(🎏)一，新疆、青甘大环线等热度(🛄)居(✊)高不下。西(🌜)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(💈)的需要。 (🚙) 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🚶)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🌪) 北京、上(🥐)海、广州是3大全方位门户复合(👳)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🌉)、西安、乌鲁木齐、(🙁)哈尔滨是7大(🍡)区(🕋)位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(👕)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(🚅)局。比如华南的广州、深圳，西南(🌏)的成都(👠)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🎌)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🆙)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🤡)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(👲)了打造国际枢(♎)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🧟)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(⛱)座城市(🔁)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🍃)一个用窄(❤)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (📭)阿拉木图人口近200万(🍠)人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(💈)鲁木齐人口超过400万人，民航(🎱)吞吐量规模在2700万人次。“新(🦒)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(🕵)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🍕)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🌺)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🏭)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🛬)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🥝)计运营定期客货(📘)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(👩)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(📄)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(🤮)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(🧞)航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(😹)线。 (🔚) (🏄)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(✏)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅(📞)提升了乌鲁木(🏇)齐机场的国际(📀)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🛤)和影响力，共同助(😦)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🛤)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(🕳)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🍛)牌形象，常(🎺)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🍾)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🎸)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🛴)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(💗)区党委书记马兴瑞(⬜)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🍟)直航航线，不断提升吸引(🤦)力(🆓)和(🔳)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🍕)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(👞)黄金通道和向西(🖼)开放桥头堡。用好新疆区位优(🛀)势，积极开拓中亚等区域市(➿)场，实现(🐎)更大发展。
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