剧情简介
对西北城市来说，机场(⏺)的作用尤为重要。西北不(🐺)沿海，也没有内(🥝)河航运。依(👩)托铁路和机场打造枢纽，形成开(🛴)放门户，无论对区域还是全(🌱)国而言，都具有经济(🚈)与战略的双重(🏁)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(⭕)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(⛪)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🍏)亚、西亚国家的(🏉)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为(🛀)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(📋)场、天山机场的改扩(㊗)建(🎈)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🍜)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🎟)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(😽)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(👉)去年旅客吞吐量排在(🛎)全国第11位，西安去(🎩)年GDP仅(🌛)排在全国第21位。 (✊) 兰州机场(🌤)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🉐)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🛴)承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🐧)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(😿)直是国内最(📃)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🙄)超前也有面向未(📭)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🚪)行(😯)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(⛪)疆(⛵)、青甘大环线等热度居高不下。西(🐶)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🍺)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🕖)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(💣)门户复合型功能的国际航空枢纽。 (📕)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🈳)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🎋)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🥞)，西南的成都、(🎼)重庆、昆明，西北(🤕)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(😂)离非常远，两个枢纽(🍿)生态位截然不同。” 李瀚明进一步(😓)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🌃)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🌆)因为(🐣)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🌿)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🍮)的位置，为向西开(🗿)放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🧠)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🍣)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🖤)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🐸)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(♟)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🐇)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(👜)木齐国际旅客吞吐(🍘)量不到阿(💨)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(😔)。” 李瀚(🐺)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🐅)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🤜)木齐航线(🕓)专门(💊)投放了配备可全(🎾)平躺商务舱座椅(♿)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🐓)入了《我的(🏺)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🆓)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🥏)国实现全部通航，通航中亚(🌒)航点数量为国内十大枢纽机场(🐙)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(🌍)理吕辉斌表示，国泰航空开(🅱)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(😸)齐天山国际(🛫)机场的航线网络又一次(💓)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(➰)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🚦)品牌(👁)形(💿)象，常年与(👸)新加坡航空、(👞)阿联酋航(🤫)空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(📻)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🔤)际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(🖐)都(🎦)会(🔑)考虑跟进(🤲)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时(💾)，自治区党委书记马兴(💔)瑞表示，希望国泰集(💕)团(🙀)发挥优势(🔻)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🧤)宽领域(📛)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(🆗)和(🚰)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🥛)极(🚏)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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