剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🎙)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🕶)出时，对新疆的定位是(🧔)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🔒)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(💏)、商贸物流枢纽、(🥛)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深(💠)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(💰)认为兰州中川国际机场(⛱)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🌪)示，咸阳机场、天山机(⭐)场的改扩建工程，能助力西(🐮)安、乌鲁木齐打(🚍)造“一带一路”核心枢纽(🚍)。 (📜) 体量不及西安的(📑)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🌖)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场(💓)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(⛴)机场为例，扩建后拥有(🌂)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🍍)去年GDP仅排(🎋)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🥎)机场的现有压力。 适度超前也(🥢)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🥑)一(🤺)部分出国(😨)游的需求。西北是(📈)国内长途(🏜)旅行的(🖥)主要目的地之(🚿)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🥉)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(⭕)。 去年(😈)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🧖)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(💜)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(🥏)，排名(🥡)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(⚪)区出(♐)现(🚙)了多个国际航空枢纽的格局(🤑)。比如华南的广州、(🔴)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(🖲)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🏁)的是，西(🕘)北地域辽阔，西安与乌鲁(🏰)木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🐮)的地理位置(🈁)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(♿)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(😣)造国际枢纽的必要(🚕)性。此外，也是因为接近(🐠)国内几何中心，西安(🤯)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(❕)齐，偏居西(😮)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🍯)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🆒)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(🦆)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(📍)数更(🎸)多，但乌鲁木齐国际(🏿)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🌎)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🧜)线专门投放了配备可全平躺商务(📊)舱座椅的(🛅)A330-300宽体机，在(🧛)机载娱乐系统加入了《我的(🎋)阿勒泰》，商务舱酒单上还(🌙)出现了(🕘)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(⚫)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(🐖)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(👨)。 (📩) (💠)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(✍)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🥒)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(➕)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🏟)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(♒)益增长的(🚧)出(🍾)行需求，不仅(🍳)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(👶)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🕍)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(😣)航线(📬)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(🥀)面的表现，建立起国际品牌形象(🦓)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🚘)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(👄)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🏧)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🧘)，会产生示(🦐)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(㊙)进。除了证明机场(🔻)的保障能力，也是新疆以此为契机(🕖)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🐴)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🏤)好直航航线，不断提升吸引力(🤧)和可持续性。着眼更(👋)大范围、更宽领域拓展(🍠)双方互利合(👅)作，助力新疆经济社会加(🎩)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(🔋)更大发展。
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