剧情简介
对西北城市来说，机场的作(⛄)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(📵)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🥠)绸之路经(❎)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🤞)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🕸)宁机场三期扩建工程视为深度(😙)融入国家“一带(🔍)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🎓)示(🐋)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(😦)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🦅)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (🤷) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🎶)的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(💋)桥(😻)机场两座航(👓)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🤱)阳机(🌐)场去(😧)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🏦)第21位。 兰州机场T1+T2面(🏊)积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🐊)1700万人次，可以说不堪重负(🦐)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(✍)也有面向(🚍)未来的考量。李瀚(💪)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🐪)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🔓)环线等热度(🍄)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🍽)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🎮)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🧞)木齐、哈尔滨是7大区位(🅾)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(👝)，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🛳)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🕠)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(📩)名全国第(🐟)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🏹)北地域辽(🚝)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🚫)进(🌹)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🌖)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(♎)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🎊)哪个方向的洲(❔)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(😒)机飞国(🛀)际线，往往存在(⬛)客流不足、上座率不高的情况。 (🤙)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🥦)座城市都位于亚欧航路的中间(🌤)点。利用空客A321XLR这样(🗞)的(🥧)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🔧)，民航(🚼)吞吐(📅)量规模在1000万人次(👋)；乌鲁木齐人口超过400万(🤞)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🎰)是上升的空间。 (🛥) (😋)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🌚)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(💼)出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(🖇)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(🛅)与中亚五国实现全部通航，通航中(🧟)亚航(⏰)点数量为国内(✒)十大枢纽机场之首。 李瀚明(🏦)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(😥)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(💁)，标志着乌鲁木(🔂)齐天山国际(🔎)机场的航线网(😽)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客(🙈)日益增长的出行需求，不仅提(📡)升了乌鲁木齐机场的国(🕗)际(🌴)化水平，也将进一步增强新疆的区(🤽)位优势和影响力，共同助(😯)力打(🈸)造乌鲁木(🕓)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🚾)线网络的短板，乌鲁(✏)木齐也缺(🛺)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(📗)国际品牌形象，常年(🐡)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(📴)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🙆)际上就是‘打(🕟)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🦒)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(🔘)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(📪)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (🕕) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🛩)表示，希望国泰集团发挥优(🍠)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(💺)性。着眼(🍚)更大范围、更宽领域拓展双方(📳)互利合作(😕)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🎤)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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