剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🕰)海，也没有内河航运。依托铁(🔘)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(👓)带一路(💤)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(📸)绸之路经济带上重要的交通枢(😨)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(📫)宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(😃)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(⌚)场、成都天府(🐹)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(👀)积也相当于上海虹桥机(🤽)场两座航站楼之和。 以西安咸(🔥)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🌏)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(😆)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🕴)齐机(😣)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🔅)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🐷)，乌鲁(⛺)木齐一直是(🚨)国内最繁忙的单跑道机(✨)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🔀)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🌛)行的主要目的地(🛰)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运(😑)输。此外，西安和乌(🔖)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(⛄)家发(🗑)改委联合发文《关于推进国际航空(💚)枢纽建设的指导意见》，画出国(⤴)际航空枢纽(🕤)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(😈)哈尔滨是7大区位门户(📲)复合型功能的(👹)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🦉)吞吐量2776.57万人次，排(♑)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🤩)华南的(📯)广州(🚀)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🤨)北的西(✒)安、乌鲁(👾)木齐。但与成渝不(🈺)同的是，西北地域辽(📄)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(⛱)截然不同(🎠)。” 李(🕎)瀚明进一步分析(🍠)，西安(🃏)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(🏈)方都很便利。加上西安产(🌃)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(💏)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🏠)际线，往往存(🈷)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🐩)放提供了便利。李瀚明指(🐑)出(🔇)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉(❔)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🕝)规模(👉)在(🎡)2700万人次。“新疆人均(💇)乘机次数更(🗺)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(➖)量不(🍕)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(👋)图的零头。” 李(🚞)瀚明认为，换个角度，差距就是上(🛏)升的空(✖)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🥝)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(📀)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🎌)泰》，商务舱酒(🗝)单上还出现了新(🕥)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(📩)鲁木齐机场累计运营定期客货运输(😃)航线共240条。其中，国际定(👬)期客运航线26条，与高加索地区(🕚)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🎨)瀚明表示，乌(🍳)鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🕙)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(👿)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🤒)天山国际机场的(🤒)航线网(🀄)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🌽)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🌀)一步增强新疆(🌊)的区位(🚙)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(😁)亚(🏔)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🍒)泰航(🚯)空凭借座舱、餐食(✏)、服务(👓)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(⬜)、阿联酋航空、(📫)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🦅)国际市场引起更多关注。 (🕦) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🏌)航证明了(🤫)乌鲁木齐机场具备保(🐰)障顶级航司的能力，会产生示(⛽)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(💬)都会考虑跟进。除了证明(📩)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(💙)团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🥚)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(👗)可持续性。着眼更(🤧)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打(🎪)造(🔩)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🎊)现更大发展。
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