剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🍓)用(⚫)尤为重要。西北不(🏸)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(👰)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(🎨)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🦈)交通枢纽、商贸物流和文化科(🚻)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🛬)西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🥎)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃(🔰)认为兰州中川国际机场三期工程(😱)是积(🍗)极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🕚)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(😆)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🏼)打造“一带(🎰)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(❗)规(📅)模最大的工程。 (🚔)西(🍛)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🔛)当。三座机场(💅)中规(👯)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(💓)居(🥁)国内前5。但(🗜)西安咸阳机场去年旅客(🔻)吞吐量排在全国第11位，西安去年(🆒)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🏍)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🍷)载超过2700万人次的吞吐量。 (⚡) 兰州和乌鲁木齐之前都(❎)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🛬)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🍾)可以(⏩)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(😉)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(👒)大环线等热度居高不下。西北(🔅)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🦋)木齐还有建设国际航空(🅿)枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(😉)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🎏)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(👥)、广州是3大全方位门户复合(🌹)型功能的(🔔)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(♒)区位门户复合(🚞)型功能的国际(Ⓜ)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🚹)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🖇)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🥥)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🍓)。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🐎)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🚥)些因素让西安国内客流(⚽)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(♐)外，也是因为接近国(🗽)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🈴)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🦄)程窄体机，阿拉(😨)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🆔)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🐒)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🚕)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(📈)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(👥)外用心，为乌鲁木齐航线(📃)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(🥋)。 乌鲁木齐不缺国际(🤓)和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🦕)客运(🖐)航线26条(🌼)，与高加索地区三(👭)国与中(👋)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🥃)内十大枢纽机(😍)场(🆘)之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(😵)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🎖)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🏉)航线，标志着乌鲁木齐天山(😋)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(⛄)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🆔)新疆的区(🤱)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(⛽)合(💃)型国际航空枢纽目标。 除(⚽)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(♊)阿联酋(🐨)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🦗)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(😚)保障顶级航司的(🏣)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🎢)及东亚(📋)、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🧛)的强烈信号。 在会见(🗂)国泰集团行政总裁林绍波时，自(🚰)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🕌)、更宽领域(🥋)拓展双方互利合作，助力(❇)新疆经济社(🐑)会加快发展(🏷)，打造亚欧黄金通道和(🎩)向西开放桥(⚪)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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