剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(🎓)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是(🥋)：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🚚)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🌴)亚、南亚、西亚(💐)国家的通道(🔂)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(📑)融入(🚀)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(📋)工程(📸)是积极参与共(🕵)建(🍴)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路(😫)”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🚮)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🛺)甘肃民航(👥)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(❎)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(👹)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🥪)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🏫)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🏩)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🌔)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(📬)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🏕)行的主要目的地之一，新疆、青甘大(🔚)环线等(🎬)热度居(🚱)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(⛳)推进(❇)国际航空枢纽建设的指(🌤)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🍜)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(⛴)能的国际(👨)航空(🐜)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(😛)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🍍)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(💙)名全国第21位；乌(🛋)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🌾)的(🏉)广州、深圳，西南的成都、重庆、(👦)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(📬)纽的必(🕟)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(⛲)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(⚡)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🍦)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(👼)木图，两座城市都位于(⛵)亚欧航路的中间点。利用(⛷)空客(😨)A321XLR这样的远(🍎)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🙅)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🐓)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(⚡)，但乌鲁木(😲)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🏬)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🌟)图的零头。” 李瀚明认为，换个角(😺)度，差距就是上(🎂)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(📹)用心，为(🔊)乌鲁木齐航线专门投放了(🙀)配备(✍)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🚪)机载娱乐系统加(🍔)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🗓)区航线。2024年(🎽)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国(📎)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(⏪)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🏯)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(👈)，国际航班密度不够，国际航线集(🚓)中在(📍)中亚、西亚。香港航线实际(🏑)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🚂)区航线。 新疆机场(🌐)集团总经理(🤟)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🛋)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(💒)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(⛄)的国际化水平，也将进一步(🔩)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🏑)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(🚢)舱、餐食、服务等方面的表现，建(🏾)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🥙)尔航空这样的顶(🖊)级航司保持同一水准。通(🌚)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(🉑)场引起更(🎣)多关注。 (👈) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(😾)乌鲁木齐机场具备(♋)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(📃)级航司，以及东亚、东南亚的(🔻)航司都(🎷)会考虑跟(👖)进。除了证明机场的(🙇)保障能力，也是新疆以此为契(🕙)机，对外释放开放活力的强烈信(🔼)号。 (🆔) 在(🐃)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🐹)挥优势(🎓)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(📇)引(🆗)力和可持续性(🈲)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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