剧情简介
对(♋)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🕔)有(🤴)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(⛱)路”倡议(⛲)提出时，对新疆的定位是：(🚩)丝绸之路经济(🈸)带(🆗)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🗺)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向(👵)中亚、南亚、西亚国家的通(👦)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🦈)场三期扩建工程(🏈)视为深度融入国(♈)家“一带(🦔)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(📞)工程是积极参(💥)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🍲)27万平方米，是甘肃民(⛔)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(⛅)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🐥)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🍡)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(🧗)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🐩)1700万人次，可以说不堪重负(📻)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🌩)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🕠)木齐一直是国内最繁忙的单跑(🐯)道机场(⛹)之一。扩建后可以极大(🌨)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(⛹)国内长途旅行的主要(🚻)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(👀)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(💣)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(🎣)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🛺)庆、昆明、西安、(😴)乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🏯)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🥁)旅客吞吐量4703.04万人(🀄)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(✝)吐量2776.57万人(⛽)次，排名全国第18位。西安去(😋)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🏆)。 “有些地区出现了多个国际航空枢(🙄)纽(🚑)的格局。比如华南的广州、深圳，西南(🅿)的(🕓)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🚢)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🤹)论(🕝)哪个方向的洲际航线，都(📅)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供(👇)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(👌)的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🦅)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🐷)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🔊)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🌶)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🐦)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🏯)可全平躺商务舱(🎣)座椅的A330-300宽体机(🍭)，在机载娱乐系统加入了《我的(❣)阿勒(🍄)泰》，商务(💓)舱酒单(🚻)上还出现了新疆产的红酒。 (♎)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🖲)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(🈲)客运(🚙)航线26条，与高(🦀)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(😭)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(🈚)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🗨)际上是乌鲁木齐(🥢)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🏪)场集(🅾)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(✖)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🤖)次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(➖)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🏳)和影响力，共同助力打造乌鲁木(🕴)齐成为连(🏽)接亚欧区域门(🛸)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短(📠)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(👫)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(📺)阿联酋航(🛫)空(📦)、卡塔(📖)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(👪)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🧡)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🈳)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🕌)亚的航(⛷)司都会考虑跟进。除了证明机场的(🧡)保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🤠)治区(👀)党委书记马兴(🚓)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🤝)共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🌶)会加快发展，打造亚欧黄(👐)金通道和向西开放桥(⌚)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🥊)中亚等区域市场，实现更大发展(💨)。
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