剧情简介
对西北城市来说，机场的(💩)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🕝)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🤐)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(👂)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🀄)基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🏚)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🛤)建“一带一路”的(🏇)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(💥)机场、(🍃)天山机场的改扩建工程，能(🍊)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🌠)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🔤)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(👟)模最大的(😡)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🏿)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🤣)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(📛)机场两座航站(💎)楼之(🍝)和。 以西安咸阳机场(♐)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(👵)排在全国第(🚕)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🌀)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🐑)人次的吞吐量(🏴)。 兰州和乌鲁木齐(🏷)之前都只有一条跑道(🎅)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🐩)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(💇)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🐧)取代了一部分出国游的需求。西北(👬)是国内(😄)长途旅(👆)行的主要目的地之一，新疆、青甘(⬅)大环线等(♏)热度(🚅)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🧕)和乌鲁木齐还有建(🛬)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(⛵)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🦏)合型功能的国(🦌)际航空枢纽，成都、深(🏩)圳、重庆、昆(💯)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🆗)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🐹)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(💣)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🧤)几何中心，这(🌴)样的地(😬)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🚭)得使用宽体机。二线枢纽用(👻)宽体机飞国际线，往往存(💛)在客流不(🧢)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木(🍱)齐，偏居西北一隅的位(🕢)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🎓)乌鲁木齐类似的(😛)其实是哈萨(💆)克斯坦阿拉木图(🚿)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🚙)伦敦。在国(💾)内(👺)，乌鲁(⤵)木齐是唯(⛑)一一(❇)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🐙)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(😫)次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🔍)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (⛏) 国(🤧)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(💿)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🈶)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🎡)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🚠)期(🤘)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(💎)国(⤵)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比(📒)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🌳)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(🏏)东直飞的国际和地区航线。 (🤬) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🛩)至香港航线，标志着乌鲁(🔍)木齐天山国际(🌤)机场的航线网络又(🔧)一次升级，满足了新疆及周边地(👉)区旅客日益增长的出行需求(💴)，不仅提升了乌鲁(🏆)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(👨)和影响力(🔍)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🔛)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(⛑)借座舱(😼)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🐌)持同一水准。通过国泰开(🐮)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🚘)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🐴)明机场的保障能力，也是新疆以此为(🏊)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(💻)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🔔)挥优(🍿)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🕝)和可持续性。着(📉)眼更(🕺)大范围、更宽领(🛩)域拓展双(📦)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(👇)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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