《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　(🅿)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(♊)，形成开放门(👁)户，无论对区域还是全国而(🆚)言，都(🥑)具有经济与战略的双(❇)重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(👦)贸物流和文化科教中心，打造丝(🤥)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(✖)位则为(🛁)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(😬)要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期(⛏)扩建工程视为深度融入国家“一带(🥂)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🍈)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(🦗)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿(🎦)出大手笔。T3航站楼面积40万(📏)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🏫)肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(😗)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(👑)当于上海虹桥机场两座航站(🐽)楼之(🌘)和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后(💲)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🌆)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🕝)，西安(✌)去年GDP仅排在全(🔓)国第(💺)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🙈)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🌋)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(⚫)木齐一直是国内最(😇)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(🈵)场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🔞)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(🏌)出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🎖)外(🈶)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年(👼)，民航局、国家发改委联合发文《关于(🎷)推进国际(📆)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、(🥜)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(😌)重庆(👞)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🐊)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🤲)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🌼)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(👥)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际(🗂)航空(😽)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(🐓)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🔎)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位(👇)置飞国内(🧓)任(🤬)何地方(💕)都很便利。加上(📃)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🕟)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🎆)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🦆)、上座率(💲)不高的情况(🍆)。 　(🌃)　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🗃)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(🍸)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🦀)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🗡)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🦖)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🛀)疆人均乘机(🍊)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图(🔱)的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通(📦)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(⏺)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🏼)单上还出现了(😼)新疆产的红酒。 　　(😱)乌鲁木齐不缺国际和地区航(🛬)线。2024年，乌鲁(➕)木齐(🧛)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(✏)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🚚)内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的(🚮)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🤚)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(✏)。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🚤)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级(🉑)，满足了新疆及周边地(🆙)区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🥇)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(😆)欧区域门户复合型国际航空枢纽目(🔰)标。 　　除了国际航线网(👮)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(🆘)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🐐)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🚪)证明了乌鲁木齐机场具备保(💣)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🍈)的航司都(😃)会考虑跟进。除了证(💰)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(👆)烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🍙)优势，和新疆共同(✅)运(🔐)行(🍌)好直航航线，不断提升吸引力(📏)和可持续性。着眼(📿)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(💑)。用好新(🦓)疆区位优势，积极(🙇)开拓中亚等区域市场，实现更大(😹)发展。

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