剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依(🔶)托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定(😻)位是：丝(📓)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🕒)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🕳)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🤒)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🏖)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🤹)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(😟)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🍩)展史上规模最大的工程。 (🕠)西安咸阳机场T5，与北京大兴(🚸)机场、成都天府机场航站楼面积(💔)相当。三座机场中规模(🥩)最小的(😘)兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🎦)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🔁)吐量排在全(🕤)国第11位，西安去年(🌶)GDP仅排在全(🤫)国第21位。 兰州机场T1+T2面(💅)积8.9万平方(📖)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(💡)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎢)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(😁)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🏪)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🏅)年，国内(🤯)长途旅行取代了一部分出国游的(✔)需求。西(🥜)北是国内长途(🏊)旅行的主要目的地之(🖼)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🤼)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(🐗)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(👭)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(❇)滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🗿)齐(😮)机场(🍑)旅客吞吐量(📫)2776.57万人次，排名全国第18位(👨)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(📩)。 “有些地(🐎)区出现(🧙)了多个国际航空枢纽的(🔁)格局。比如(🤳)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(👒)域辽阔，西安与乌鲁木齐距(💨)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🚧)瀚明进一步(🤚)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(💨)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🤦)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🚱)宽体机飞国际线(📔)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🌤)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🐰)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🚞)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🔰)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🗺)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🍹)际货邮吞吐量更是(🍷)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🆑)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🚼)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(➖)入了《我的阿勒泰》，商务(🤑)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🛡)区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🐯)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(📘)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(⛵)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🌪)团总经理(🈹)吕(🖥)辉斌表示，国泰航空开(🍺)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木(🍛)齐天山国际(😔)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(⛎)旅客日益(😵)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(🕙)影响力，共同助力打(😱)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(➕)纽目标。 除了国际航线网络(😐)的短板，乌鲁(🐝)木齐也缺乏国际顶(🌃)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🤘)保持同一水准。通过国(🥙)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国(🖊)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🔝)顶级航司的(🏡)能力，会产生示范效应。国泰飞得好(❇)，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(😒)挥优势，和新疆共(🌧)同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🚅)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🏥)金通(😷)道和向西开放(🕵)桥头堡。用好(💻)新疆区位优势，积极开拓(☕)中亚等区域市场，实现更大发展。
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