剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(✨)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🥙)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🚌)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物(😸)流枢纽、重要产(🔢)业和人文交(🔖)流基地。 (🥃) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🎳)国际(📕)机场三期工程是积极参(🖤)与共建“一带(🏡)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🎱)阳机场(🥙)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(💛)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🐜)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🤬) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🕙)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🗣)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🦄)州和乌鲁木齐之前(⛹)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(♑)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🧘)国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(🛀)遥远，高铁也不发(😉)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🚻)联合发(💐)文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🖖)际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🔼)合型功能的国际航空枢纽，成都、深(📓)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复(🙆)合型功(😪)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(💡)客吞(🖼)吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🍢)年(😞)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🍡)、深圳，西南的(😤)成都、重庆(🐈)、昆明(🍫)，西北的西安、乌鲁(🤞)木齐。但与成(🚦)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国(🥒)的几何中心，这样的地理位(📩)置(🚚)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(⛴)内(🎭)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(📅)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🛣)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(✳)是(🏢)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🉑)点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🐋)体机，阿拉木图成功开航伦(💢)敦(🕖)。在国内，乌鲁木齐是唯(🈷)一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(📱)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🔌)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🥀)疆人均乘机(⏮)次(🍪)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(😟)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(💂)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点(📏)，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🍠)机载(💐)娱乐系(🤭)统加入了《我(🐒)的阿(⛪)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(㊗)红(🥐)酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🥔)际定期客运航线26条，与高加索地区三(🕙)国与中亚五国实现(🥛)全部通航，通航(🕖)中亚航点数量为国内十大(🌶)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🉑)多，但不强。比如国际航班量占(👮)比较(🥪)少，国际航班密度不够，国际航线集中(🚠)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯(🌬)一(🍝)一(♌)条向东直飞(🤦)的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(📊)示，国泰航空开通乌鲁木(⛔)齐至香港航(😓)线，标志着(🕔)乌(🕟)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🥕)级(🚯)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🍉)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🦉)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🗨)国际航(🐔)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(📚)级航司入驻。国泰航空凭借座(😥)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🤛)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(😱)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🚁)瀚明认为，国泰开(🛍)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🐶)的能力，会产生示范效(🚎)应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🦆)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🆖)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🐚)合作，助力新疆经济社会加快发(🐯)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(💟)域市场，实现更大发展。
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