剧情简介
(🍵)对西北城市来说，机场的作用尤为重(😊)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(🚃)国而(👟)言，都具有经济与战略的(♌)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🌼)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教(📏)中心，打造丝绸之路(⏰)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(✖)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🐱)国际机场三期工程是积极参与(💭)共建“一带一路”的有力(🙎)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🔮)木齐(🏝)打造“一带一路”核心(🍘)枢纽。 体量不及(🏡)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🥙)平方米，综合交通中心(⛲)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(📔)的工程。 西(🏠)安咸阳(👈)机场(👬)T5，与北(🎴)京大兴机场、成都天(🏤)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🏡)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积(🚛)高(👩)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(⛱)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🦐)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🅾)降架次(🛰)多，乌鲁木齐一(🌟)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(♟)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🛒)了(🚹)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(⛏)民航运输。此外，西安和(🚠)乌鲁木齐还有建设国(🏚)际航空枢纽的需要。 去年，民(📩)航局(😩)、国家(🧝)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🏺)的指导意见(😠)》，画出国际航(😾)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(📪)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🥝)户复合型功(🎌)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🔕)枢纽。 2024年，西(🔌)安机场旅客吞吐量4703.04万(💢)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🈯)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🐢)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(💉)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🏒)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🔺)然不同。” 李瀚明进一步分析，西(📙)安接近中国的几何中心，这(🏐)样的地理位置(🚖)飞国内任何地方都很便利。加上西安产(🦐)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐨)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(👖)体机飞国际线(🍴)，往(🚓)往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🛂)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🏗)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🔄)于亚欧航路的(🌵)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🐝)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐(🚪)是唯一一(🍈)个用窄体机能直飞(🔭)欧(🌏)洲的航空(👮)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🎀)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🧓)规模在2700万人(🥛)次。“新疆人均乘机次数更多，但(🧥)乌鲁木齐国际旅客吞吐(👄)量不到阿(👋)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🎢)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🤛)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(➖)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(⤴)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🏚)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(📺)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🎬)通乌鲁木齐至(🦎)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(👔)升级，满足了新(🤮)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(👽)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🍈)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🏵)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(✉)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🎎)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(😶)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实(🤘)际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🎑)治区(💑)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🚠)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(😝)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🌤)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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