剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🔝)有内河航运。依托铁路和机场打造(🧤)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(👿)全(🍱)国而言，都(✅)具有经济与战略的双重(📅)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🙏)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🆚)教中心，打造丝(🌥)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🔁)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(💖)地。 (🌭)青海将西宁机场三期扩建工程视为(👱)深度融入(🕳)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(✅)、天山(🔬)机场的改扩建工程，能助力西安(👦)、乌鲁(🎥)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(💇)不及西安的兰州，也拿出(🎿)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(😐)平方米，是甘肃民航发展史(🚇)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🌡)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(👔)于上海虹桥机场两(🐆)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🐱)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(👽)去年GDP仅(🐂)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🎤)载超过2700万人(🛅)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🥌)，乌鲁木齐一直是国内(🌤)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🥁)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(📥)运输。此(♟)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发(🚆)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(🌩)纽功能体系。 北京、上海(📞)、广州是3大全方位门户复合型功能(🧛)的国(⏯)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🍳)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🐘)，西安机场旅客吞吐(⛽)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🎡)吞(🦒)吐量2776.57万人次(🔚)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🚝)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (😁)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北(📲)的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(😪)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🚛)一步分析，西安接(👷)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🔇)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🙏)是旅游胜地，这些(🚌)因(💾)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🚾)机。二线枢纽用宽体(🤧)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🚈)的情况。 (👛)反观乌鲁木齐(🧒)，偏居西北一隅的位(💻)置，为向西开放提供了便(🏍)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿(💯)拉木图，两(🕒)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🗄)A321XLR这样的远程窄体机，阿(🌝)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🧘)一一个用窄体机能直(🐞)飞欧洲的航空枢(🛋)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(💥)，但乌鲁木齐国际旅(🌿)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞(👅)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(⛺)角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🧥)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(🥀)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁(🧠)木齐(😡)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(😟)航线共240条。其中，国(🛁)际定期客(🎶)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🕡)实现全部通航，通航(🔖)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🌛)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际(📬)上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🛣)的国际和地区航线。 (🔟) 新疆机场集团总经(🔅)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(💢)齐至香港航线，标志(🚣)着乌鲁木齐天山国际机场的航(♏)线网(🌰)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🏾)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🍙)位优势和影响力，共同助(😙)力打造乌鲁木齐(💁)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🚊)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🍡)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🎣)司保持同一水准。通过国泰开(🤬)航，乌鲁木齐(🐟)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🏆)备保障顶级(👣)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🔜)会考虑跟进。除了证(😃)明机场的保障能(🌡)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(📏)信号。 在会(🎒)见国泰集团行政总裁林绍波时，自(📒)治区党委书记马兴瑞表示，希(🔊)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(📐)区位优势，积极开拓(🚤)中(⛱)亚等区域市场，实现更大发展。
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