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剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(💒)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🦅)经济与战略的双(😻)重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(⛅)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的(💖)定位则为：面向中亚(🍡)、南亚、西亚国家的通(🧣)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三(🤦)期扩建工(🚣)程视为深度融入国家“一带一路”建设(🦃)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🌘)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(👰)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🎉)机场、天山机场的改(📎)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(📇)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🧘)楼面积40万平方米，综(😗)合交通中心27万平方米，是(🎚)甘肃民航发展史上规模最大的(🥉)工程。 西(🍂)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🐶)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(⏺)4座航(🧚)站楼，航站(🐼)楼面积(🐦)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🔒)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🤗)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🤩)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🅱)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙(🍕)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(😗)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢(✌)纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🚝)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(👡)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🕒)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🍫)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(👾)名全国第(🤐)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🤦)如华南的广州、深(🦄)圳(🔗)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(⚾)渝不同的是，西北地域辽阔，西(🍙)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🥤)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🌋)接近中国的几何中心，这样的地(👏)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是(👫)旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🚽)常年处于高位，间接影响了打造国际枢(👨)纽的必要性。此外，也是因为接近(💴)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🏅)体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(👠)居西北一隅的位置，为向(🤹)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🍥)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(💱)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🎤)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(✴)航吞吐量(🧡)规模在1000万人次；乌(💔)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(😫)拉木(🗂)图(🚬)的零头。” 李瀚明认为，换个(🕯)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🚲)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🐆)酒单(🔤)上(🥀)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区(👛)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🥉)中，国际定期客运航线(🐆)26条，与高加索(👞)地区三国(😣)与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤠)点数量为国内十大枢纽机场之(👋)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🗒)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🥇)地区航(🎒)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🏵)周边地区(😼)旅客日益增长的出行需求，不仅(🥏)提升了乌鲁木齐机(🥕)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🐢)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(💯)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🏬)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🖲)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🎤)阿联酋航空(🏼)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🚓)航，乌鲁木齐有望在国际市(🌯)场(👠)引起更多关注。 (🛄) “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🌝)认为，国泰开航证明了乌鲁木(💿)齐机场具备保障顶级航司(🥙)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(🚦)，以及东亚、东南亚的航司都会(🙊)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🌔)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🏂)大范围、(📧)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🎵)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(✈)更大发展。
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