剧情简介
对西北城市来说，机场(👨)的作用尤为重要。西北不沿海，也(😍)没有内河航(💗)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(💍)而言，都具有经济与(🥨)战略的(😲)双重意义。 2013年，早(⛵)在“一(🛥)带一路”倡议提出时，对新疆(😉)的定位是：丝绸之路经济带上重(🔨)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🛄)丝绸之路经济(🛅)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(💓)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(✳)都表示，咸阳机场、天(🐒)山机(🎅)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(📢)不及西安(✝)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(♿)甘肃民航发展史上规模最大的工(🛒)程。 西安咸(😒)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🍴)之和。 以西安咸阳机(🕋)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🚁)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🆑)不堪重负。乌鲁木齐机(🌯)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🐰)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🆎)机场(💕)的现(🌧)有压力。 适度超前也有(🍥)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的(💌)需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(👄)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🧣)要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🔓)设的指导意见》，画(🏜)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🔕)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🎇)13317.78亿元，排名全国第21位(🏇)；乌鲁木齐(📅)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(😗)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🔁)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(✈)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🤹)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🔏)飞国内任(📃)何地方都很(👵)便利。加上西安产业发达，又是旅(🦀)游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🕝)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🐝)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🔂)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🌳)情况。 反观(🌑)乌鲁(🐊)木齐，偏居(👜)西北一隅的位置，为向西开(🌀)放提供(✍)了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🚼)，两座城市都位于亚欧航路的(🅱)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(📖)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🐢)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🕒)疆人均乘机次数(🏌)更多，但乌鲁木齐国际旅客(😂)吞吐(🎡)量不到阿拉木图(🐝)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🔄)就是上升的空间(🐏)。 国泰航空之前已在内地开通19个(🔻)航点，但这次格外用心，为乌鲁(♟)木齐航线专门投放(🐲)了配备可全(🥧)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(📈)，在机载娱乐(❇)系统加入(💍)了《我的(⛳)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🏧)定期客(🏟)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚(🚞)五(🈸)国实现(😉)全部(💱)通航(🐔)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🖐)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(🚞)、西亚。香港航(🌗)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (⬆)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(💪)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(😖)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🥑)空(🏨)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🤶)‘打(🦓)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🔫)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(⛑)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🚺)会考虑跟进。除了(🆒)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🎾)强烈(🐆)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(📕)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(🔫)线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🌮)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🌈)场，实现更大发展。
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